Porsche Cayenne tento rok oslávilo 20 rokov od svojho uvedenia na trh, takže na trhu nie je žiadnym nováčikom. Práve naopak, značka vstúpila do sveta SUV pomerne skoro. Aj keď sa to nezdá, práve tento model zohral v histórii výrobcu športových vozidiel veľmi dôležitú úlohu. Keď si to porovnáme s inými spoločnosťami, tým trvalo dosť dlho kým zistili, že môžu profitovať z tohto segmentu. Všetko však napravili vo chvíli, keď im došlo, že dnes je pre zákazníkov skutočným favoritom.

Kedysi sa to zdalo ako utópia, no dnes už aj značky ako Lamborghini, Rolls-Royce, Lotus a dokonca aj Ferrari majú svoje SUV. Niet divu, veď zo záujmu spotrebiteľov chce každý vyťažiť maximum. V dnešnom rebríčku vám predstavíme 10 modelov obľúbených automobilových značiek, pričom väčšina z nich už má za sebou aj nasledovníkov, ktorí sa záujmu tešia dodnes. A tým pádom prinášajú výrobcom pekné zisky.

Píše sa rok 1994. Automobilový svet žasne. Nielen nad samotným modelom RAV4 , ktorý kombinuje automobilovú techniku ​​s vizážou terénnych vozidiel. Ale aj nad výrobcom Toyota, ktorý prejavil odvahu riskovať a zákazníkom predstavil auto, ktoré im sadne ako uliate. Síce má v rukáve minimálne terénne schopnosti kvôli pohonu všetkých štyroch kolies a iba 180 milimetrom svetlej výšky, no dodáva tým maximálne jazdné vlastnosti.

Úspech dal Japoncom za pravdu a pritiahli pozornosť mnohých napodobiteľov. V skutočnosti bola prvá sériová RAV4 dlhá len 3720 mm v trojdverovej verzii a 4160 mm v 5-dverovej verzii , ktorá bola uvedený na trh v roku 1995. V oboch bol živý dvojlitrový benzínový štvorvalec, ktorý je spoľahlivou voľbou ešte aj dnes, po takmer 30 rokoch. Veď je to predsa Japonec. A teraz je na trhu piata generácia automobilu, ktorá je zároveň najpredávanejším vozidlom na svete.

Spoločnosť s hviezdou v logu zavčasu vycítila, kam sa uberá trh a už v roku 1996 na autosalóne v Detroite predstavila koncept v štýle SUV, z ktorého sa neskôr stal model ML. Sériový W 163 bol dlhý 4 640 mm a bol vyrobený na špeciálnom dopravníku v závode Tuscaloosa (USA). Počiatočné problémy s kvalitou neovplyvnili popularitu auta, z ktorého sa v prvých dvoch generáciách vyrobilo takmer 1,2 milióna kusov.

Aké problémy? Málokedy spôsobí Mercedes nákladné a nervy drásajúce problémy, aj keď má šesťciferný počet najazdených kilometrov. Trieda M nie je v tomto smere typický Mercedes. Terénne vozidlo vyrábané v USA s množstvom dielov amerických subdodávateľov je výrazne pod úrovňou kvality, na akú je človek zvyknutý z limuzín zo Stuttgartu. Pre zaujímavosť, model sa mal volať M-Class, no BMW si už zaregistrovalo názov M a Mercedes si radšej vybral ML. A od roku 2015 sa toto SUV volá GLE a svojou veľkosťou sa vyrovná rodine triedy E.

SUV od BMW vstúpilo na americký trh v roku 1999, pričom v Európe debutovalo o rok neskôr. Prečo je tomu tak? Tento model sa totiž ešte aj dnes vyrába v závode Spartanburg v Severnej Karolíne. Čo sa týka dizajnu, aj zarytí fanúšikovia značky potrebovali trochu času na to, aby si mohli vychutnať radosť z jazdy, ktorú BMW avizuje pri každom svojom modeli. Prvá X5 (E53) sa volala Sports Activity Vehicle, alebo skrátene SAV. Jej vývoj sa začal v roku 1994 po vstupe Land Roveru do BMW Group.

X5 mala okrem zaujímavého vzhľadu aj dynamickú povesť. V tom čase bola považovaná za najšportovejšieho zástupcu veľkej komunity SUV. Hoci mala na ramenách podstatne viac kíl ako dobre vybavené BMW radu 7, vďaka šikovne vyladenému podvozku a presnému riadeniu sa automobilových zákrut vôbec nebála a všetky motory z hľadiska životnosti fungovali dobre. Platilo to dokonca aj pre populárny turbodiesel common rail.

Pamätáte si na prvý Hyundai Santa Fe ? Len nejasne? Možno preto, že SUV sa z našej premávky prakticky vytratilo . Prvé Santa Fe z roku 2000 bolo skutočným priekopníkom. Hyundai mal luxusné SUV vo svojej ponuke skôr ako väčšina jeho konkurentov. Prvá generácia ("SM") vyšla koncom roka 2000 a jej cieľom bolo vyplniť medzeru medzi modelmi Tucson a Terracan. Jeho vzhľad nebol veľmi dobre prijatý, no ani to neodradilo 35 000 zákazníkov od jeho kúpy. Na rozdiel od Terracanu bolo Santa Fe menej zamerané na terén, štandardný pohon všetkých kolies bol k dispozícii iba s veľkým benzínovým motorom V6 s výkonom 173 k.

Koncom roka 2004 došlo k faceliftu s prepracovaným vzhľadom, novým dieselovým motorom a namiesto manuálne ovládaného pohonu všetkých kolies nastúpila elektronika. Napriek skromným bezpečnostným prvkom ( ESP napríklad nebolo nikdy k dispozícii) môže byť prvé Santa Fe stále skutočným odporúčaním na kúpu ako jazdenka. Koniec koncov, je považované za mimoriadne odolné a robustné SUV. Prvá generácia Santa Fe v Číne sa stále predáva pod značkou Hawtai. V roku 2006 však bol jej predaj na starom kontinente ukončený.

Rok 2002 prišiel s prvou generáciou (9PA) takzvanej „tretej série“ Porsche, pred ním tam boli len 911 a Boxster. V podstate išlo o prvý model so štyrmi dverami. Dôvod, prečo sa Cayenne tak dobre predával hneď od začiatku, spočíva v prekvapivom rozpore - hrubé SUV jazdilo ako Porsche! To sa dá pochopiť aj dnes. S atmosférickým motorom V8 je takmer 2,5-tonový Cayenne všetko, len nie prehnaný. Aspoň nie vo svete Porsche.

Otázka, či môže Porsche naozaj vytvoriť SUV, trápila vtedajšieho generálneho riaditeľa spoločnosti. Wendelin Wiedeking uznal, že takýto model by vážne zvýšil tržby značky, pretože bol určený pre všetkých zákazníkov, ktorí chceli Porsche s väčším priestorom aj pre štyroch cestujúcich. A hľa, čo začalo ako bucľaté SUV, dnes pokračuje už svojou treťou generáciou. Síce sa ich technika a vlastnosti trochu líšia, no stále dokáže svižne brázdiť zákruty, aj vďaka dynamicky navrhnutému podvozku.

Neprajníci tvrdia, že Volkswagen vždy mešká s trendami, no potom sa im prispôsobí a dokáže z nich profitovať. To je do istej miery pravda. Patriarcha Volkswagenu, Ferdinand Piëch, dostal veľa nepríjemných poznámok za pokus dostať sa do vyššej triedy s modelom Phaeton. S technicky rovnako zložitým Touaregom to však zvládol bez námahy.

VW predal 500 000 luxusných SUV, kým sa tento model v apríli 2010 zmenil. Všetko to začalo v septembri 2002 s 3,2-litrovým vidlicovým šesťvalcom z Golfu R32, s výkonom 220 k v Touaregu. Od konca roku 2004 sa na vrchole výkonnostnej stupnice umiestnila 6,0-litrová W12 s výkonom 450 k. Ide o spoločný vývoj s Porsche a Audi.

Možno sa to tak dnes už nezdá, no Audi vstúpilo do segmentu SUV pomerne neskoro, až v roku 2005. Vtedy uviedli na trh luxusný model Q7, ktorého prvá generácia dostala interné firemné označenie 4L a z montážnej linky schádzala celých 10 rokov. So svojimi koncernovými súrodencami zdieľala platformu a vyrábala sa v závode v Bratislave.

S dĺžkou viac ako 5 metrov síce zabrala v meste veľa miesta, no súčasne poskytla pohodlie aj svojim cestujúcim. Aj to je zrejme jeden z dôvodov jej úspechu. Pod jej kapotu sa umiestnil 6,0-litrový motor V12 TDi s výkonom 500 koní a 1 000 Nm. S faceliftom v roku 2010 boli predstavené aj hospodárnejšie motory, benzínové šesť a osemvalce nahradila preplňovaná V6 s výkonom 272 až 333 koní. o päť metrov zaberá veľa miesta v premávke, no zároveň vytvára veľa miesta pre svojich pasažierov. To je zrejme jeden z dôvodov jeho úspechu. Q7 sa teší stabilnej popularite od roku 2005. S faceliftom (2010) boli predstavené hospodárnejšie motory. Voľne dýchajúce šesť- a osemvalce benzínové motory nahradila preplňovaná V6 s výkonom 272 alebo 333 koní.

Ponuka SUV od Fiatu je dosť skromná, v Eruópe Taliani ponúkajú len model 500X. V roku 2006 sa pri príležitosti zimných olympijských hier rozhodli predstaviť Sedici. Je to dvojča veľmi populárneho Suzuki SX4 a rovnako ako jeho japonský súrodenec sa vyrábal v Maďarsku. V začiatkoch predaja slávil veľké úspechy a ešte v polovici roka 2007 bol najpredávanejším crossoverom na talianskom trhu.

Postupom času začala jeho sláva upadať a do popredia záujmu sa dostalo Suzuki SX4, dokonca aj s motorom 1.9 JTD práve od Fiatu. A rovnaký nepomer v obľube medzi SX4 a Sedici panuje aj na trhu ojazdených vozidiel. SX4 je bestsellerom, o Sedici už nezakopne takmer nikto. Pre zaujímavosť, dizajn auta s dĺžkou 4,11 metra je dielom „Fiat Centro Stile“ v spolupráci s ateliérom Italdesign-Giugiaro. Bol tam vyvinutý aj prvý Fiat Panda, ktorého verziu 4x4 by niektorí mohli považovať aj za SUV.

Francúzi s konzervatívnou karosériou vsadili na istotu. Exteriér teda nebol výsledkom nejakej veľmi veselej oslavy dizajnérskeho štúdia, ako sme si už pri francúzskych značkách zvykli, ale spolupráce európskej centrály s juhokórejskou dcérskou spoločnosťou Renault Samsung Motors.

Aj keď niekto tvrdí, že prvým SUV Renaultu bol Scénic RX4 z roku 2000, išlo len o evolúciu kompaktného minivanu. Preto by Koleos, ktorý bol predstavený v roku 2007, mal byť prvým SUV značky. Jeho dĺžka je 4520 mm a platformu zdieľa s Nissanom X-Trail.

Cieľom Rumunov bolo dosadiť svojho koňa do rozrastajúceho sa trhu kompaktných SUV. Nový Duster mal zlákať menej solventných zákazníkov uvažujúcich o vyššom pontóne karosérie alebo dokonca osloviť ľudí, ktorí by o vozidle tejto značky inak neuvažovali. Dacia teda namiešala moderný kokteil sviežeho vzhľadu, robustnej karosérie, francúzskej techniky a lákavej ceny.

A fungovalo to! Duster sa stal v roku 2010 bestsellerom značky Dacia a od roku 2018 je najpredávanejším SUV pre súkromných zákazníkov v Európe. To dáva celkom zmysel, pretože žiadne iné SUV na trhu nemá tak dostupnú cenu. Do dnešného dňa bolo vyrobených 2,1 milióna kusov Dusteru a Dacia plánuje rozšíriť ponuku SUV uvedením väčšieho modelu – Bigster.

Prví predkovia dnešných SUV: Spomínate si na nich?

Výber pre vás

Prví predkovia dnešných SUV: Spomínate si na nich?

Súvisiace články

Ropný gejzír, ktorý navždy zmenil históriu ľudstva

Teploty rastú, viete, čo by ste nemali nechávať v aute?

Najodolnejšia rastlina sveta: Welwitschia je žijúcou fosíliou

Maják na konci sveta: Inšpiroval sa ním Jules Verne

Najväčší zrub sveta zhorel do tla, požiar bolo vidieť na kilometre

Vyznáte sa v autách? 15 otázok vás poriadne preverí (KVÍZ)

Výber pre vás