Kúpou jazdeného športového auta sa môžete vystaviť riziku, a to tým, že doplatíte na drahú údržbu. Život týchto áut málokedy spadá do kategórie "jazdili sme na ňom iba do obchodu a do kostola", takže si naozaj treba dávať pozor na to, akú históriu má auto za sebou. Napriek tomu to neznamená, že ak máte obmedzený rozpočet, musíte si automaticky kúpiť čosi nudné.

Uznávame, spoľahlivosť je dôležitá, ale nemala by byť jediným faktorom pre zábavu za volantom. Autám v rebríčku nechýba radosť zo života, ktorú dokážu preniesť aj na vás. Ako ste už zistili podľa nadpisu, každý z týchto modelov sa dá zohnať do sumy 10 000 eur, čo by sa pri dnešnej hyperinflácii mohlo zdať celkom výhodná kúpa. Otázkou ale zostáva, či sa ich niekto bude ochotný vzdať.

Fiestu ST vyvinul tím špecialistov Ford Team RS, európska pobočka skupiny Global Performance Vehicle spoločnosti Ford Motor Company. Vozidlo je vybavené 1,6-litrovým zážihovým motorom EcoBoost s výkonom 134 kW (182 k) a krútiacim momentom 240 Nm, vďaka ktorému zrýchli z 0 na 100 km/h za 6,9 sekundy. Dosahuje maximálnu rýchlosť 220 km/h.

Ford Team RS vyladil pohonné ústrojenstvo, zavesenie kolies, riadenie a brzdy v záujme optimálnych jazdných vlastností vozidla, a zároveň ho vybavil funkciami, ktorými sa v minulosti vyznačovali len väčšie športové automobily. Môžeme spomenúť napríklad zdokonalený systém smerovania krútiaceho momentu Torque Vectoring Control (eTVC), elektronický stabilizačný systém Electronic Stability Control (ESC) s tromi režimami, šesťstupňovú manuálnu prevodovku a kotúčové brzdy na zadných kolesách.

Tu sa nemôžete pomýliť – všetky generácie japonského auta, dokonca aj prvá, ponúkajú ľahký podvozok, ideálne vyváženie hmotnosti a následne fantastické správanie na ceste. Prevodovky sú čistá radosť z radenia a jediný vážny problém majú ľudia nad 185 cm, pre ktorých toto auto jednoducho nie je určené. Ide o čistokrvný jazdný stroj, ktorý už dávno dosiahol kultový status. Bez odvahy Mazdy by možno nebolo ani Mercedesu SLK, ani BMW Z3.

BMW M3 generácie E46 bolo ikonou svojej doby. Z vysokootáčkového vreskotu zmiešaného so znelým zvukom jeho radového šesťvalca naskakuje fanúšikom husia koža ešte i dnes. Kto chcel toto akustické predstavenie zažiť na vlastnej koži, musel si naň v čase debutu, v roku 2000, pripraviť čosi viac ako dva milióny slovenských korún (cca 70-tisíc eur), o tri roky neskôr stála verzia kupé stále zhruba rovnakú sumu. Bez príplatkovej výbavy. Dnes sa dajú najlacnejšie kusy kúpiť už za nejakých 10 až 11-tisíc eur.

Motoršportové gény auta asi najlepšie vyjadruje jeho motor. Hoci akcelerácia z nízkych otáčok nie je jeho ukážková disciplína, od 3000 1/min sa už plynulo zaberá a s medveďou silou sa ženie až k obmedzovaču pri 8 000 1/min. Napriek výkonu ktorým disponuje sa s ním pritom dá jazdiť aj s celkom prijateľnou spotrebou, v dobovom teste sa to podarilo s priemerom 12,7 l/100 km. Pri kľudnej jazde to môže byť aj pod 10 l/100 km, no naopak, s povolenou uzdou treba čakať takmer 19 l.

Začiatok 90-tych rokov zachytil Porsche v ťaživej finančnej situácii. Veľké kupé 928 bolo predajným neúspechom už od začiatku a hitom nebol ani najmenší typ 968, takisto poháňaný vodou chladeným, vpredu uloženým motorom. Práve jeho nástupca bol pre budúcnosť firmy kľúčový. Jeho tvorcovia preto úplne zmenili zmýšľanie, načreli hlbšie do histórie a pripravili koncept roadstera s motorom v strede.

Boxster prvej generácie, označený kódom 986, prišiel na trh koncom leta 1996. Pre firmu to bol od čias typu 550 Spyder prvý automobil určený do bežnej premávky, od počiatku navrhnutý ako roadster. Tvarmi karosérie sa odvolával na predchodcov, no v záujme zníženia nákladov zdieľal množstvo dielov, ako sú predné blatníky, svetlá a kapota, ako i mnohé časti interiéru s typom 911 radu 996, ktorý debutoval o rok neskôr. Spoločný mali aj motor, vodou chladený plochý šesťvalec M96.

Honda Civic šiestej generácie patrí medzi automobilové ikony deväťdesiatych rokov. Predávala sa ešte aj začiatkom nového milénia, potom ju vystriedala menej atraktívna i úspešná siedma generácia. Šestka zaujala svojim atraktívnym dizajnom, športovou náturou a motormi VTEC. Jednou z najzaujímavejších verzií je vyhotovenie Civic Si, ktoré malo byť ľahkým a dostupným športovým kupé.

Síce je Civic Si, na ktorom si mnohí z nás zajazdili akurát tak v Need For Speed, veľmi atraktívny už na prvý pohľad, skutočný šperk skrýva predná kapota. Nájdete pod ňou agregát s kódovým označením B16A2, čiže radový DOHC štvorvalec so známym variabilným časovaním ventilov VTEC. Atmosférický agregát je ladený na 118 kW (160 k), výkonovú špičku pritom dosahuje až na šialenej úrovni 8 000 ot./min. Ďalšou vychytávkou tu je aj päťstupňová manuálna prevodovka typu transaxle.

Úžasná história modelu 500 siaha aj do jeho športovej verzie – stále sa predáva ako nové auto, no v solídnom veku ho nájdete aj v bazároch. Mimoriadne zábavné malé auto, ktorého staršie verzie mali šestnásťventilový motor, ktorý má vďaka prepĺňaniu turbodúchadlom 135 koní.

Model S4 na báze generácie B6, vybavený bublajúcim atmosferickým motorom V8 objemu 4,2 litra sa dal v čase uvedenia na trh vo verzii sedan kúpiť za čosi viac ako 2 milióny vtedajších slovenských korún. Silné Audi sa vyznačovalo rozložením hmotnosti, ktorej 61 percent spočíva na prednej náprave. Výsledkom tejto nemalej hmoty je značné opotrebenie zavesenia predných kolies, dielov riadenia aj bŕzd, ktoré sa navyše zdajú byť k tomuto autu mierne poddimenzované.

Audi sa môže pochváliť motorom V8, počet valcov a vyššia hmotnosť však majú na svedomí aj väčšiu spotrebu paliva. Podľa skúseností sa pohybuje zhruba v rozsahu 9,5 až 22,5 l/100 km. Pri celkom pokojnej jazde treba počítať, že zo 66 litrovej nádrže ubudne každých 100 km v priemere 14,4 litra vysokooktánového benzínu. Z dôvodu nepohodlného podvozku je navyše toto auto menej vhodné na dlhšie trasy než BMW alebo Mercedes.

Dosahuje krútiaci moment 300 Nm pri 4000 otáčkach a maximálny výkon 165 kW (225 k). Príjemne bľabotá, len vo vypnutom stave znie kovovo vzrušene. Šprint z nuly na stovku WRX zvládne za 5,9 s, a uháňa maximálnou rýchlosťou 232 km/hod. Zostáva presne tým, čím vždy bol - nenápadným a kompaktným autom. Na ceste je vyvážený a obratný, riadi sa presne, stále má slušné pruženie a aj v ostrých zákrutách zostáva pokojný a krotký.

Ak chcete športové auto s množstvom praktických stránok a vzhľadom, ktorý nevzbudzuje podozrenie, tento švédsky stroj je dobrou voľbou. Ak ho teda nájdete niekde na predaj. V70 R, predstavený v roku 1997, bol k dispozícii s pohonom predných kolies alebo AWD a manuálnou alebo 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Lepšou voľbou je auto s pohonom prednej nápravy, pretože má väčší výkon (250 koní namiesto 240) a jeho výbava zahŕňa aj samosvorný diferenciál.

Generácia W202 triedy C je už stará, no až do príchodu generácie W205 bola jediná rada triedy C, ktorá mala až tri benzínové AMG verzie. C 43 AMG je teda v niečom iná. Pod kapotou je jeden z najlepších motorov Mercedesu – 4,3-litrový V8 s výkonom 306 koní a 410 newtonmetrami maximálneho krútiaceho momentu.

Tento Bavor možno nie je až taký športový ako Audi, ani taký priestranný ako Mercedes, ale ani taký komótny ako Volvo. BMW 540i kombinuje suverénne kultivovaný pohon s&nbsp;komfortným podvozkom, ktorý však zároveň zabezpečuje dobrý kontakt s&nbsp;podkladom. Jeho osemvalec má objem 4,4 litra, výkon 210 kW (286 k), stovka padne za 6,9 sekundy a&nbsp;maximálka je 250 km/hod.

Aj po dlhých rokoch si s&nbsp;týmto Nemcom užijete radosť z&nbsp;jazdy, ak je v solídnom technickom stave. Typické problémy E39 ako napríklad úniky oleja, pokazené automatické prevodovky alebo vybité priečne ramená náprav, sú pri tomto 540i neznámym pojmom.

Prvá generácia modelu sa vyrábala od roku 1998 do roku 2005 v závode jednej z divízií spoločnosti - Kanto Auto Works v Iwate (Japonsko) a bola k dispozícii v dvoch karosárskych verziách - sedan a kombi. Na japonskom trhu sa automobil predával pod menom Toyota Altezza. Mimo Japonska bol Lexus IS dodávaný v štyroch základných stupňoch výbavy - sedan s pohonom zadných alebo všetkých kolies s dvojlitrovým motorom a kombi s pohonom zadných alebo všetkých kolies s trojlitrovým motorom. Kombi sa na japonskom trhu predávalo ako Altezza Gita a v ďalších krajinách ako Lexus IS SportCross.

Dvojlitrový motor sa vyznačoval elektronickým systémom variabilného časovania ventilov, ktorý zaisťoval otvorenie sacích ventilov o množstvo potrebné pre konkrétny režim jazdy. Vďaka tomu mohol agregát pracovať plynulo a bez trhania vo veľmi širokom rozmedzí otáčok - krútiaci moment prekročil 160 Nm v rozmedzí od 2000 do 6500 otáčok za minútu. Celkovo mal síce "iba" 215 koní, ale svojim vzhľadom a nevšednosťou to celkom vykompenzoval.

Boduje najmä spontánne reagujúcim riadením, radením s ostrým, krátkym zdvihom a pevne nastaveným podvozkom. Športový dojem pokračuje aj vo vnútri. Kokpit zaujme dobre čitateľnými prístrojmi zasadenými do štýlových tubusov, protišmykovým volantom a úžasne krátkou radiacou pákou. Mazda3 MPS sa dôsledne prejavuje ako zástupca svojej série. Skutočným vrcholom je samozrejme 2,3-litrový turbo benzínový motor pod kapotou, pretože má mohutných 260 koní.

Športové autá, ktoré vám zrýchlia tep. A stoja menej než 10-tisíc

Výber pre vás

Športové autá, ktoré vám zrýchlia tep. A stoja menej než 10-tisíc

Súvisiace články

Aký význam majú logá automobilových značiek? (KVÍZ)

Operená kobylka: Najpočetnejší vták sveta likviduje úrodu

Najgeniálnejšie plány, aké kedy vyšli vo vojnových konfliktoch

Aký by bol svet bez komárov? Zrejme by sme ich mohli vyhubiť

FOTO Vesmírne kolónie: Ako si ich NASA predstavovala pred polstoročím?

Mýty a fakty o lietaní: Odhalíte všetky nepravdy? (KVÍZ)

Výber pre vás