Obdobie nultých rokov sa vyznačovalo veľkým technologickým pokrokom v oblasti informačných technológií. Spolu s ním sa snažili udržať krok aj automobilky a dokázať tak svetu, že vedia implementovať to najlepšie, čo svet ponúka. Do áut sa tak začali vo veľkom montovať multifunkčné farebné displeje, GPS navigácia, ale aj masážne sedačky, či zadné kamery. No dnes, s odstupom času, už vieme povedať, že práve vďaka týmto technológiám autá starnú (minimálne v interiéri) o čosi rýchlejšie...

<a href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/veyron-enzo-10-najikonickejsich-aut-nultych-rokov" target="_blank" rel="noopener">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Bugatti Veyron je azda najznámejším hypercarom nultých rokov. Nesie názov francúzskej automobilky Bugatti, no jeho vývoj a výrobu mal na starosti koncern Volkswagen. Veyron sa vyrábal v rokoch 2005 až 2015 a pomenovaný bol po francúzskom pretekárovi Pierrovi Veyronovi. Zároveň ide o prvé sériové auto s motorom W16 a celkovo štyrmi turbodúchadlami, ktoré prekonalo hranicu 1000 koní (konkrétne o 1 konskú silu).

Veyron bol tiež prvým sériovým autom, ktoré dosiahlo maximálnu rýchlosť nad 400 kilometrov za hodinu. Veyron bol dostupný v niekoľkých rôznych verziách, vrátane Veyron 16.4, Veyron Grand Sport a Veyron Super Sport. Išlo o jedno z najdrahších a najexkluzívnejších športových áut na svete s cenovkou vyše 1 milióna dolárov.

Samozrejme nesmie chýbať ani hyperacar z talianskej stajne. Ferrari Enzo vyrábala talianska automobilka v rokoch 2002 až 2004 a nesie meno po slávnom zakladateľovi automobilky. Enzo bolo vyvinuté s cieľom demonštrovať maximum konštruktérskych a technických schopností Ferrari. Poháňal ho 6,0-litrový motor V12, ktorý bol schopný vyprodukovať 485 kW (660 koní).

Enzo bolo tiež vybavené viacerými novinkami, ako napríklad panely karosérie z uhlíkových vlákien či keramické kompozitné brzdy. Išlo o jedno z najdrahších a najexkluzívnejších športových áut na svete s cenovkou vyše 650 000 dolárov. Podľa oficiálnych informácií bolo vyrobených len 399 kusov.

Nástupca kultového Porsche 959 - model Carrera GT - sa vyrábal v rokoch 2004 až 2006 a vyrobených bolo takmer 1 300 kusov. Porsche stavilo na koncept motoru v strede: za prednými sedadlami sa nachádza 5,7-litrový desaťvalec s výkonom 450 kW (612 koní) spojený so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.

Nástupca slávnej Godzilly R34, ktorú na začiatku tisícročia preslávila najmä filmová séria Rýchlo a Zbesilo (predtým, ako sa akcia presunula na obežnú dráhu Zeme), bol po prvýkrát predstavený v roku 2007 a dostal jednoduché označenie GT-R. Išlo o konkurencieschopné športové auto s obrovským potenciálom na aftermarketový tuning. Poháňal ho 3,8-litrový vidlicový šesťvalec, ktorý produkoval od 358 kW (487 koní) do 447 kW (608 koní) vo verzii Nismo.

Pri japonských automobilkách ešte chvíľu ostaneme a pozrieme sa na prvú polovičku nerozlučnej rely dvojice. Lancer Evolution IX bol poslednou revolúciou postavenou na šasi predstavenom v roku 2001. Poháňal ho tradičný turbom prepĺňaný 2,0-litrový štvorvalec s výkonom 214 kW (291 koní) a krútiacim momentom 392 Nm. Ten bol vo vrcholnej verzii MR FQ360 naladený až na 273 kW (371 koní), vďaka čomu na stovku zrýchlil za 4 sekundy.

Samozrejme, nemôžeme vynechať najväčšieho rivala Evolutionu. Nulté roky sa niesli aj v znamení posledného "tradičného" modelu Impreza WRX STI. Druhá generácia Imprezy WRX bola predstavená v roku 2000 a v troch verziách (s prezývkami bugeye, blobeye a hawkeye) sa vyrábala do roku 2007, kedy ju nahradila tretia generácia s karosériou hatchback. 2,5-litrový plochý štvorvalec prepĺňaný turbom dosahoval oficiálny výkon 205 kW (279 koní) a krútiaci moment 392 Nm.

Jedným z nedosiahnuteľných cieľov pre automobilových nadšencov z Európy bolo znovuzrodenie Fordu GT. Druhá generácia bola jednoznačný "poster car" v nejednej izbe či autoservise. Vyrábal sa v rokoch 2004 až 2006, pričom bolo vyrobených jemne cez 4-tisíc kusov.

Poháňal ho 5,4-litrový kompresorom prepĺňaný Ford Modular V8 s výkonom 410 kW (558 koní) a krútiacim momentom 678 Nm. Samozrejmosťou bola 6-stupňová manuálna prevodovka. Znovuzrodené GT je dodnes vyhľadávaným exkluzívnym športovým automobilom s neustále rastúcou hodnotou.

Na druhej strane boli o čosi dosiahnuteľnejšie vozidlá, ako napríklad Honda Civic v športovo naladenej verzii Type R. Konkrétne ide o druhú generáciu Type R označenú ako EP3, ktorá je postavená na základoch trojdverového Civicu siedmej generácie. Po prvýkrát uzrela svetlo sveta v roku 2001 a vyrábala sa do roku 2005. Poháňal ju 2,0-litrový radový štvorvalec K20A, ktorý produkoval 158 kW (215 koní). Slušné na malý trojdverový hothatch.

O čosi extrémnejšie ale bolo Clio s prívlastkom V6. Už na prvý pohľad je zrejmé, že toto auto neslúži na každodenné mestské dochádzanie. Práve naopak. Veľké prívody vzduchu na bokoch za prednými dverami naznačujú, že motor je uložený v strede. Konkrétne 3,0-litrový (presnejšie 2 946 ccm) vidlicový šesťvalec s výkonom 169 kW (230 koní), respektíve 188 kW (255 koní) po facelifte v roku 2003, vďaka čomu si v tom čase vyslúžil titul najsilnejšieho hothatchu na svete.

BMW M3 generácie E46 je mnohými fanúšikmi mníchovskej automobilky považované za ultimátnu M3: spolieha sa na tradičný radový šesťvalec a má primerané množstvo elektroniky na to, aby sa ešte stále dalo považovať za youngtimera. No o level vyššie je verzia CSL, ktorú BMW pri M3 oprášilo po troch desaťročiach. Oproti bežnej M3 je CSL odľahčené a dostalo aj pár koní navyše: 265 kW (360 koní) a 370 Nm.

Automobilové legendy zo začiatku 21. storočia: Zaspomínajte si

Výber pre vás

Automobilové legendy zo začiatku 21. storočia: Zaspomínajte si

Súvisiace články

8 zaujímavostí z života legendárneho Enza Ferrariho

Digitálne poznávacie značky? Vynález sa už začína uplatňovať

Vyhubené zvieratá, ktoré chcú vedci privesť späť k životu

Desať vozidiel, ktoré automobiloví nadšenci nenávidia

Isetta: Prvé mikroauto tvarom pripomínalo vajce, malo úspech

5 bizarných experimentov s pneumatikami, ktoré by ste doma radšej nemali skúšať

Výber pre vás