Ojazdené autá, ktorým nevadia ani stovky tisíc kilometrov

Tip na jazdenku: Tieto autá sú známe vysokými nájazdmi!

Jazdenka, ktorá vydrží: Tieto autá zvládnu poriadnu porciu kilometrov

Máte záujem o dlhodobé partnerstvo na rozdiel od divokých, ale často krátkodobých románikov? Šesť ojazdených modelov áut prezentovaných na nasledujúcich riadkoch nemusí nutne poskytnúť emocionálny zážitok pri každom prejazde zákruty. Práve naopak - <a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/poradca/ojazdene-auta-tieto-auta-zvladnu-poriadnu-porciu-kilometrov" target="_blank">podľa Autobildu</a> na to idú z úplne opačného konca: poskytujú vytrvalosť, ktorá vám zabezpečí nespočetné spoločné hodiny na cestách, počas ktorých si postupne vytvorite skalopevný vzťah medzi človekom a strojom.

Medzi šiestimi modelmi, ktoré vás na dlhých cestách podržia, si nájde to svoje auto každý - od fanúšikov prémiových kombíkov cez silné a pomerne schopné SUV až po elektrifikované modely. Ak práve hľadáte ojazdený automobil, ktorý vás nesklame, ste na správnej adrese. No pamätajte, že spoľahlivosť jednotlivého kusu závisí najmä od individuálneho správania predošlých majiteľov. Tieto autá sú jedny z najviac "blbuvzdorných".

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/poradca/ojazdene-auta-tieto-auta-zvladnu-poriadnu-porciu-kilometrov" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Niet divu, že profesionálni vodiči, ako sú napríklad taxikári, šalejú po triede E generácie W212 aj dnes, takmer 15 rokov od jej uvedenia na trh. Na internete je niekoľko stoviek ponúk s nájazdom vysoko nad pol milióna kilometrov. Kombi má navyše gigantický kufor. Objem 695 litrov sa dokonca nepodarilo dosiahnuť aj dvom nasledujúcim generáciám. Dobre udržiavané kúsky (z roku 2013), ktoré majú najazdených 150 000 až 200 000 kilometrov, začínajú na sume približne 13 000 eur.

Slabé stránky: štvorvalcové naftové motory (OM 651), ktoré dosahujú výkon medzi 136 a 204 koní, boli obzvlášť obľúbené u taxikárov. Nie sú úplne bezproblémové, pretože rozvodová reťaz sa nachádza zo zadnej strany motora, a tak si jej servis často vyžaduje demontáž motora. Problémové piezo vstrekovače Mercedes vyriešil počas produkcie. Vstrekovače ale vekom a vysokým počtom najazdených kilometrov môžu zlyhávať. Príznakom sú ťažké štarty, trasenie po studenom štarte, dym z výfuku alebo strata výkonu.

Toyota Prius patrí dlhodobo k najspoľahlivejším hybridným vozidlám. Kúsky s najväčším nájazdom budú pravdepodobne nalakované béžovou farbou nemeckých taxíkov a zvyčajne nemajú najazdené také počty kilometrov, ako dieselový Mercedes. No o popularite na trhu ojazdených vozidiel hovorí aj fakt, že aj desať rokov staré kúsky, ktoré majú najazdených viac ako 300 000 kilometrov, sa cenovo pohybujú okolo hranice 10 000 eur.

S Priusom začnete šetriť začnete hneď po kúpe, pretože hybridné ústrojenstvo si pýta minimálne množstvo paliva. O spoľahlivosti hovorí aj dlhodobý test, počas ktorého sa pri nájazde 100 000 kilometrov pokazili len dve žiarovky. Test bol následne predĺžený na dvojnásobný nájazd, no ani ten neodhalil žiadnu výraznú slabinu hybridného Japonca.

Slabé stránky: najzraniteľnejšie sú brzdy, ktoré nie sú dostatočne namáhané kvôli funkcii rekuperácie. Ak sa nikel-metal hydridová batéria vzdá, nie je to dôvod, aby hybrid zomrel. Články batérie sú výrazne lacnejšie ako články lítium-iónových batérií, možno ich vymeniť jednotlivo alebo ako sadu a niekedy majú lepší výkon ako pôvodné batérie. Pri ich výmene je potrebné sa obrátiť na špecializované firmy.

Ďalšia Toyota, ktorá je známa svojou výdržou, sa volá Avensis. Konkrétne hovoríme o druhej generácii, pretože jej nástupca (T27) nebol až taký solídny ako práve T25. Ešte aj dnes spoľahlivo presúva ľudí, ktorí si ju kúpili pred desaťročím ako ojazdené vozidlo.

Slabé stránky: diesel s výkonom 177 koní mal problémy so vstrekovačmi. Zvýšená spotreba oleja sa týka skôr slabších variantov. Klasická chyba sa týka EGR ventilu, ktorý sa môže zasekávať v dôsledku usadzovaniu sadzí, čo má za následok stratu výkonu. Problémy vedia spôsobiť aj xenónové svetlá, ktorých čočky sa často vypália a strácajú efektívnu svietivosť.

Hoci by tomu mnohí neverili, Tesla Model S bola predurčená na dlhé trate. Keď sa kvalita spracovania amerického elektromobilu konečne dostala na úroveň etablovaných značiek a sieť rýchlonabíjačiek rástla aj v Európe, Tesla sa stala obľúbenou voľbou taxikárov vo veľkých mestách. Napomáha tomu aj fakt, že prvé modely mali doživotné nabíjanie zadarmo. Efektívny marketingový trik, ktorý sa ale pri nových Teslách neposkutyje už viac ako šesť rokov.

Modely s dodatkom „free Supercharger“ v skutočnosti ešte stále čerpajú energiu zadarmo na nabíjacích staniciach Supercharger. Veľké medzery medzi panelmi karosérie alebo nekvalitný lak zamrzia, no batéria a technika pohonu vydržia dlho. Nie je preto nezvyčajné nájsť kúsky s nájazdom niekoľko sto tisíc kilometrov. 

Slabé stránky: Určite si zistite, ako s batériou zaobchádzal predchádzajúci majiteľ. Najlepšie to zistíte pri teste batérie na serisných miestach. Kontrolu batérie dokáže aj aplikácia „Scan My Tesla“, ktorá dokáe odhaliť nielen citeľné rozdiely v napätí medzi jednotlivými článkami, ale predovšetkým podiel rýchlonabíjania oproti šetrnejšiemu nabíjaniu na pomalšom wallboxe. V modeloch, ktoré majú nabíjanie zadarmo, je podiel rýchlonabíjania samozrejme obzvlášť vysoký, čo zaťažuje batériu a spôsobuje jej rýchlejšie starnutie.

Prvá XC90 priniesla Švédom veľký úspech a voliteľne sedemmiestne SUV bolo celosvetovým hitom. Prvá XC90 je na míle vzdialená motorickej uniformite súčasného modelu (od roku 2014). Popri zvučných turbom prepĺňaných päťvalcoch ako benzínových, tak aj naftových, boli k dispozícii radové šesťvalce ako atmosférické alebo dokonca dvakrát prepĺňané. Vrcholom bol atmosférický osemvalec s výkonom 315 koní.

Motor, na ktorého vývoji sa podieľala aj Yamaha (vyradený z ponuky v roku 2010) je však pre veľkého a ťažkého Švéda menej vhodný, pokiaľ hľadáte auto na prekonávanie veľkého počtu kilometrov. Dôvodom je vysoká spotreba. Oveľa vhodnejšia je trojica päťvalcových dieselov s výkonmi 163, 185 a 200 koní - so všetkými sa dá jazdiť pod desať litrov na 100 km. Komfortne naladený podvozok a odolná a hladko radiaca automatická prevodovka Aisin bude na dlhých cestách potešením.

Slabé stránky: dajte si pozor na vozidlá s chiptuningom - zvýšenie plniaceho tlaku môže viesť k poškodeniu turbodúchadla. Pri dieselových motoroch je dôležitá pravidelná výmena oleja, aby bol hriadeľ turbodúchadla vždy dobre premazaný. Guľové čapy v podvozku sa ukázali ako slabé miesto a rýchlo ich prevalcovalo vysoké zaťaženie škandinávskeho mamuta. Naftové a benzínové motory majú rozvodový remeň, intervaly výmeny sú medzi 150 000 až 180 000 km. Rozvodovú reťaz má len radový šesťvalec bez turbodúchadla so zdvihovým objemom 3,2 litra.

Volkswagen v druhej generácii populárneho SUV Touareg vyradil komplikovaný a ťažký V10 TDI. Zníženie hmotnosti bolo hlavnou prioritou novej generácie. Napriek tomu tu bol aj mamutí pohon v podobe 4,2-litrovej V8 TDI s obrovským krútiacim momentom 800 Nm. Najlacnejšou, no zároveň mimoriadne vzácnou možnosťou je smädná V6 FSI s výkonom 280 koní. Najbežnejší je však V6 TDI (v rôznych výkonnostných úrovniach od 204 do 262 koní).

Deväťročné exempláre s nájazdom okolo 150 000 kilometrov začínajú na sume približne 16 000 eur. V6 TDI s výkonom 262 koní (z konca roka 2014) je asi najlepší motor. Ponúka dostatočný výkon na ťahanie 3,5 tony vážiaceho prívesu, aj keď na rozdiel od V8 TDI už nebudete vyhrávať preteky na semaforoch.

Zároveň je dostatočne efektívny na to, aby ste sa na dlhých cestách uspokojili s približne ôsmimi litrami nafty na 100 km. Po facelifte v roku 2014 boli komplexne aktualizované xenónové svetlomety a pribudol Euro-6 štandard pre V6 TDI. Samozrejme, aktualizáciu dostal aj infotainment.

Slabé stránky: vzduchové pruženie robí z veľkého SUV s pohonom všetkých kolies pohodlný sedan. Kompresory a snímače výšky majú tendenciu s vekom zlyhávať a vzduchové mechy trpia na netesnosti. Touareg by mal vždy stáť vzpriamene a nastavenie svetlej výšky by malo byť relatívne rýchle. Nepríjemné sú aj poruchy xenónových svetiel, bezkľúčovej jednotky, prídavného kúrenia a softvéru infotainmentu. Kovové drnčanie po studenom štarte na V6 TDI naznačuje problémy s reťazovým rozvodom, ktorá je umiestnená zozadu.

Ojazdené autá, ktorým nevadia ani stovky tisíc kilometrov

Súvisiace články

Tankujete aj potom, ako cvakne palivová pištoľ? Robíte chybu

Spojenci si mysleli, že Nemci vyrábajú atómovú bombu. Išlo o zubnú pastu

Zvláštna obrana zvierat: Keď ide do tuhého, odhodia kus tela (2. časť)

Základy aritmetiky: Ak ich neovládate, vráťte sa na základnú školu (KVÍZ)

Šialený štadión sa takmer nevyužíva, len pozrite na tribúny

Poznáte dejiny letectva? Dokážte to v náročnom KVÍZE

Výber pre vás