Oficiálne údaje o spotrebe od výrobcov sú staré desiatky rokov. Nie je vždy ľahké pochopiť, ako vtedy merali spotrebu. Každý, kto sa spýta majiteľa staršieho auta na jeho apetít, často dostane prikrášlenú odpoveď, pretože málokto si prizná, že sedí za volantom štamgasta čerpacej stanice. Tu je niekoľko príkladov, ktoré pozná z praxe Auto Bild.

Každé auto muselo absolvovať 155-kilometrové štandardné kolo, ktoré pozostáva z približne rovnakých častí mestskej premávky, vidieckych ciest a diaľnic. Pred a po skúšobnej jazde bola nádrž precízne naplnená až po okraj. <br>Vzhľadom na vek starých áut naši kolegovia šetrili plynovým pedálom, aspoň čo sa diaľnice týka - bolo potrebných len 70 percent možnej najvyššej rýchlosti. Tým sa ochránila technika a súčasne napodobnil spôsob, akým sa v praxi jazdí s oldtimermi.

Škodoradostné klebety tvrdia, že Volvo 850 R bolo pomstou skúsených inžinierov Volvo za prestavbu na predný náhon. Pre zadymený päťvalcový motor priškrtený z 250 na 226 koní v automatickej verzii, platí formulka, že s turbom chutí viacej. Testovacia spotreba vyšla na 9,9 litra/100 km. Kto si mýli pedál s Thorovým kladivom, rýchlo ju zdvojnásobí.

Po diaľnici sa 1,6-litrový štvorvalcový motor s výkonom 85 koní otáča 4500-krát za minútu pri rýchlosti 120 km/h. Chýba piaty prevodový stupeň, čo vysvetľuje relatívne vysoký priemer 8,9 litra/100 km. V zmiešanej prevádzke sa táto hodnota ľahko zníži. V našom testovacom kole sa 807-kilové kupé uspokojilo len so 7,5 litrami, čo je vzhľadom na svižný výkon slušná hodnota. Karburátor však zostáva hendikepom.

Kolega, ktorý 560-ku vlastní, tvrdil ešte pred testovacou jazdou, že treba rátať so spotrebou 16 až 18 litrov, menej ako 15 je podľa neho utopické. Jeho kupé Mercedes napokon nebolo navrhnuté ako model na úsporu paliva, ale ako vlajková loď koncernu a kedysi najdrahšie nemecké sériové auto. Navyše nejde o ľahkú váhu - hmotnosť sa pohybuje takmer na hranici takmer 1800 kíl a 5,6-litrový motor V8 nejazdí predsa na vzduch. Na jeho prekvapenie máme v skutočnosti menej ako 15 litrov/100 km. 13,7 sú síce čísla ideálnejšie na takúto luxusnú vložku rebríčka, ale tiež nie úplne nízke.

V 50. rokoch je šikovný 75 koňový Borgward Isabella TS tým pravý autom pre odporcov Beetlu. Napriek tomu nikdy nebol smädnejší ako VW. Isabella odmeňuje rovnomernú a hladkú jazdu spotrebou 9,3 litra na 100 kilometrov. Trochu drsnejší štvorvalec s hliníkovou hlavou dostane Isabellu TS do otáčok a aj vďaka tomu bola v roku 1955 veľkým hitom.

V roku 1976 priniesol VW Golf dieselovú verziu, s najskôr 50 a neskôr s 54 koňmi. Myšlienka presadiť naftový motor, ktorý bol považovaný za vratký a pomalý, do kompaktného auta, bola pre nemeckých výrobcov áut v tom čase nová. Hladký chod síce nepatril medzi silné stránky Golfu, no bol ekonomický. A je ním dodnes. So svojou spotrebou 3,9 litra/100 km vedie v nemeckom rebríčku už od roku 2013.

Pri tomto modeli záleží hlavne od nohy medzikusu. Tí, ktorí sa zaobídu bez pravidelného tlakovania turba, môžu s Porsche 944 dosiahnuť veľmi pekné hodnoty. Motor má malý kompresný pomer 8,0:1, čo znamená, že spotrebu možno zastaviť na hodnote 9,9 litra. Dvojciferné číslo dosiahnete len vtedy, keď si plynový pedál pomýlite s pumpou.

Lexus sa v roku 1989 snažil byť najlepším, či sa bavíme o hluku pri jazde, komforte alebo koeficiente odporu vzduchu. Pri spotrebe to platí tak 50 na 50 - keďže sa pod kapotou nachádza V8 s pekným výkonom, pre ktorý inžinieri urobili maximum, apetít sa pri plynulom štýle jazdy zastaví nad hranicou 10 litrov, konkrétne 10,9 litra.

V roku 1962 nemecký automobilový časopis označil Zagatovu interpretáciu kupé Lancia Flavia za dobrodružne odstrašujúcu. Dizajnoví fajnšmekri si dnes oblizujú prsty za bizarným ľahkým dvojdverovým autom s chýbajúcimi nárazníkmi a vypuklými zadnými bočnými oknami, ktoré siahajú až do strechy. Do roku 1967 bolo vyrobených len 726 kusov, zberateľské predmety v dobrom stave majú dnes hodnotu vyše 65 000 eur. V hliníkovej karosérii sa nachádza 1,8-litrový boxer, ktorý žerie 8,9 litra.

Vyzerá rozkošne, vozí svoju posádku ako v oblakoch, no zaobíde sa bez opulentných ponúk na pumpe. Šepkajúci šesťvalec jej bol odopretý, pánboh zaplať. Ale šetrnosť je tiež chvályhodná vlastnosť. 8,8 litra na 100-kilometrový priemer nie je úplne ideálny. Bolo by jej odpustené, keby si Francúzka dala o jeden dúšok menej. Pohon zabezpečuje dvojlitrový radový štvorvalec s objemom 1972 ccm a výkonom 98 koní.

V Trollhättane vedeli, čo je downsizing, ešte predtým, ako inžinieri motorov inde nedokázali to slovo ani vyhláskovať. V roku 1978 dostal Saab 900 turbodúchadlo – na zvýšenie výkonu, ale hlavne preto, aby zostal hospodárny v prevádzke pri čiastočnom zaťažení. Aspoň tak to „predávali“ brožúry. A fungovalo to! Ak si nepomýlite plynový pedál so vzduchovou pumpou, môžete sa cez leto plaviť vo svojom krásnom švédskom kabriolete za 8 litrov/100 km.

V strednej triede Mitsubishi Galant v 70. rokoch bodovalo nielen dobrou výbavou, ale aj vysokou spoľahlivosťou. Ako ukazuje test dvojlitrovej verzie, ďalším bonusom do zbierky bola aj jeho hospodárnosť. Motor s dlhým zdvihom sa nemusí namáhať, dvojkarburátor Solex rozpráši na 100 kilometrov skromných 7,9 litra. Čiastočne preto, že päťstupňová prevodovka drží úroveň otáčok na nízkej úrovni.

Motor BMW, ktorý sa točí v nízkom poli otáčok, ale nie je to diesel? Koncom 80-tych rokov vysokootáčková frakcia radosti z jazdy stále nechápe, na čo to má byť dobré. S prekvapivou priemernou spotrebou <strong>7,9 litra</strong> prejde kabriolet po testovacej dráhe. Nízkootáčkový šesťvalec (2,7 litra/122 k) je dôkazom, že ani veľký motor nemusí byť nutne alkoholik, ak dokáže vytriasť výkon z rukáva.

Mini 35 má všetko, čo by ste od anglického auta očakávali - kožené sedadlá, tmavozelenú farbu a množstvo dreva v interiéri. Pod kapotou drobca je starý známy štvorvalec z radu "A+", ktorý má zdvihový objem 1300 cm3. Jeho 63 koní je pre 720 kilogramov vážiace auto ideálnym pohonným partnerom. Trpaslíka síce môžete žmýkať, no stále si za to vypýta 6,5 litra, čo nie je až tak málo, ako by sa na Mini patrilo.

Majú staré autá naozaj vyššiu spotrebu? Výsledky testov prekvapia

Výber pre vás

Majú staré autá naozaj vyššiu spotrebu? Výsledky testov prekvapia

Súvisiace články

Viete, prečo niektoré autá nemajú zadný stierač? Prezradíme vám to

FOTO Najkrajšie mestá sveta: Navštívili ste niektoré z nich?

FOTO Morušové prístavy: Pamiatky na vylodenie v Normandii vidno aj dnes

10 áut s najsilnejšími naftovými motormi, aké kedy vznikli

Kupujete nové pneumatiky? Zistite, čo znamenajú tieto čísla

FOTO Zdvíhacie lode vedia prepraviť obrovské objekty, nemajú problém ani s krížnikmi

Výber pre vás