Dlhodobé testy odhalili najhoršie autá, pozor na ich kúpu

Ktoré autá majú problémy s motorom už po 100 000 km? Ani koncern nie je výnimkou

Tieto autá sú najhoršie: Niektoré už po 100 000 kilometroch potrebovali vymeniť prevodovku

Skutočná kvalita auta sa <a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/poradca/najhorsie-auta-dlhodobych-testoch-100-000-kilometrov-ich-kupu-poriadne-premyslite" target="_blank">podľa Autobildu</a> nikdy neukáže v showroome. K čomu je úžasný dizajn, keď auto viac času trávi v servise než na cestách. Motorista až po kúpe zistí, či sa rozhodol správne. Pomocníkom by mohol byť rebríček redakcie AUTO BILD na základe kvality dlhodobých testovacích vozidiel, ktoré v priebehu 1,5 až troch rokov najazdili po cestách-necestách 100 000 kilometrov. A je jasné, že redaktori autá nijak nešetria.

Bežné používanie vozidla je však len jednou časťou testu. Kvalitu potvrdí až záver testu, keď sa vozidlo rozoberie do poslednej skrutky a každý diel sa podrobí posúdeniu. Premeriavajú sa dráhy piestov, endoskopom sa hľadá korózia v každom dutom priestore v karosérii a znalcom neujde ani najmenší škrabanec.

Nemeckí kolegovia v AUTO BILDE od roka 2000 vypracúvajú vlastný rebríček spoľahlivosti, ktorý medzičasom obsahuje viac než stovku áut. Do hodnotenia vstupujú aj každodenné skúsenosti testovacieho tímu. Na rozdiel od ostatných rebríčkov, v tomto je vysoký počet bodov na škodu, nakoľko ide o „čierne“ body za nedostatky. Čím menej, tým lepšie. V tabuľke uvádzame spôsob prideľovania „čiernych“ bodov v jednotlivých kritériách.

Renault Clio Grandtour TCe 90 Luxe

Hodnotenie: Tento motor poskytuje dostatočný výkon iba s jemným používaním plynového pedálu. Pri plnom naložení alebo pri prvom kopci na obzore sa začne 1 155 kilové Clio poriadne zadýchávať, k čomu prispieva dlhý pomer päťstupňovej prevodovky. Zhruba od 35 000 kilometrov sa čoraz častejšie objavovali stopy, že pri zaradení sa prevody kývajú. Keď rýchlomer ukazoval 50 571 a každú zmenu prevodového stupňa sprevádzali rachotivé zvuky, Clio sa preventívne odkotúľalo do dielne, kde Renault hral na istotu - vymenili spínaciu skrinku.

Neskoršia diagnóza odhalila, že chybné ložisko už zanechalo po sebe škaredé následky a hrozí totálny defekt prevodovky. Touto veľkou chybou bolo hodnotenie Clia v dlhodobom teste vážne narušené. Okrem prevodovky a poruchovej elektroniky vadili testovacím jazdcom aj príliš jednoduché materiály v interiéri.

Hodnotenie: Prišiel, videl a skoro vyhral. Kompaktný Španiel s malým dieselom bol skutočným top kandidátom. Až kým sa nepokazila prevodovka. Ložisko v prevodovke sa pokazilo a uvoľnilo, čo spôsobilo ďalšie poškodenie stredu prevodovky. Po podrobnej analýze sme zistili, že v uvedenom ložisku sa nachádzal materiál, ktorý spôsobil prasknutie krúžku ložiska po takmer 100 000 kilometroch. Jediným pozitívnym zistením je, že takéto chyby materiálu sú skutočne ojedinelé. Ak jazdíte v Leone s piatimi prevodovými stupňami, môžete si vydýchnuť.

Hodnotenie: Vitara nedokázala testerov úplne presvedčiť. Všetko začalo veľmi dobre. Vitara S sa cítila rovnako pohodlne v mestskej premávke, ako v ľavom pruhu diaľnice. Ale, po prvej dlhodobej skúsenosti prišli prvé dlhodobé mrzutosti. Príliš časté a neplánované zastávky v servise, jedným z dôvodov bola porucha motora. Kvôli nej nemôže Vitara S dostať lepšiu známku, ako 3-. Suzuki samozrejme musí ešte popracovať na dlhodobej kvalite.

Ford Grand C-Max 2.0 TDCi

Hodnotenie: Ford vyrábal solídne a praktické autá, akým je aj Grand C-Max s neobvyklými posuvnými dverami. Nanešťastie aj v tomto testovacom aute zaúradovali škriatkovia a pustili sa do elektroniky. Podľa našich skúseností rozhodne nejde o výnimku, ktorá by mohla potvrdiť pravidlo. Raz sa z navigácie stratil obraz, inokedy skorodovaná zásuvka vyslala falošné impulzy do riadiacej jednotky turbodúchadla. Pri demontáži sa v celej nahote ukázala korózia bloku motora. Ford pokojne mohol investovať čosi aj do poriadneho ochranného náteru.

Hodnotenie: Život s e-autami bol aj v roku 2014 dobrodružstvom. Napriek tomu sa testeri postavili tejto výzve. Sila BMW i3 je senzačná. Nabíjací kábel bol však nepríjemným spoločníkom - bol dosť krehký a museli ho niekoľkokrát vymeniť. Ventilátor sa nechcel vypnúť a pokazený tlakový snímač umožnil otvorenie dvierok palivovej nádrže iba núdzovým odblokovaním. Technológia je presvedčivá. Zlé hodnotenie je spôsobené najmä poruchou po nepretržitom používaní REX (predlžovač dosahu).

Hodnotenie: Niekdajší líder triedy najazdil s Auto Bildom hneď 200 000 kilometrov. Po prvých 100 000 kilometroch nazbieral iba 12 trestných bodov. To by mu prinieslo 39. miesto so známkou 2+. Do finále po 200 000 kilometroch však pribudli ďalšie chyby: zlyhal klaksón, tiekli predné tlmiče, zasekla sa klapka palivovej nádrže a pokazila sa dvojspojka. Mimochodom, test skončil pre Golf na 287 147 km. V olejovej vani sa našli fragmenty piestu.

Hodnotenie: Motor bol na Cactuse to najlepšie, zvyšok nestíhal. Podvozok s dlhou odozvou pružín príjemne kolíše každodenným životom, no pri brzdení sa prudko ponára a drnčí od náprav. Takmer ako stará dobrá kačica. Otupené riadenie a 110 koní kvíliacich na predných kolesách - presne tak to znie, keď guma dosiahne hranicu priľnavosti.

Po kilometri číslo 33 000 malo vozidlo problém s prevodovkou - piaty prevodový stupeň sa už nedal zaradiť. Analýza v továrni ukázala, že išlo o „násilné narušenie“, ktoré sa nedá vystopovať. S najväčšou pravdepodobnosťou je to spôsobené chybou radenia alebo to bolo spôsobené krátkym odľahčením predných kolies pri vysokej rýchlosti, po ktorom nasledovalo veľké zaťaženie.

Hodnotenie: Orlando má určite nepopierateľne praktickú stránku, či už je to sedem sedadiel, veľa priestoru, dobrý výhľad či výkonný a tichý diesel. No priveľa detailov poukazuje na úspornú stratégiu výrobcu. Automatická prevodovka radila stupne príliš surovo, výkon klimatizácie bol nedostatočný, svetlomety pripomínajú skôr sviečky zo starých dobrých čias oldtimerov.

A k tomu sa musel Chevy dvakrát porúčať do servisu. Zhruba pri 50 000 kilometrov sa menila manžeta hnacieho hriadeľa a o 21 000 km neskôr sa nedala otvoriť zadná kapota. Zlyhal tlakový spínač. Pri záverečnej demontáži sa ukázalo aj nadmerné opotrebovanie šesťstupňového automatu.

Hodnotenie: Znelo to ako dobrý plán. Prevzatím agilných, rušných génov Mini , plus moderného trojvalca, a vtesnaním všetkého do všestrannejšieho auta, aké táto značka ešte nevidela – s Active Tourer odštartovalo BMW veľké dobrodružstvo stať sa luxusnou značkou a zostupom. A-stĺpik je v zornom poli taký široký, že sa vodič pri otáčaní posúva dopredu, aby videl. Systém varovania v jazdnom pruhu pípal napriek zapnutej smerovke...

Pri údržbe po 55 431 kilometroch bolo z palubnej pamäte načítaných niekoľko chýb. A krátko nato bola preprogramovaná riadiaca jednotka a vymenený motorový olej s viskozitou 0W20 - oboje na pokyn z Mníchova. Active Tourer nie je skutočné BMW. A tým nemyslíme pohon predných kolies a trojvalce, s tým si poradíme. Hovoríme o priemernej kvalite. Motoru hrozilo veľké poškodenie, spojka a radenie nefungovali podľa predstáv. Tu boli zničené vysoké očakávania kupujúcich.

Hodnotenie: Audi nemalo v redakcii veľmi šťastný začiatok. Už pri stave odometra 27 077 prechádza Q3 niekoľkokrát do núdzového režimu. Dôvod: chybná lambda sonda. Po 51 935 odjazdených kilometroch sa pokazilo chladenie spätných výfukových plynov, museli sa vymeniť obidva xenónové svetlomety a prevodovka. Audi by si v tomto prípade malo lepšie robiť domáce úlohy, aby vysoké ceny odôvodnilo spoľahlivejšou technikou.

Hodnotenie: Najazdiť 100 000 kilometrov so Subaru musí byť len formalita - to sme si však len mysleli. Toľko problémov by ste s novým autom neočakávali: predčasne zodretá spojka, kúsky roztaveného kovu na dvoch piestoch, korózia na niekoľkých častiach podvozku, nepríjemnosti so sedadlom vodiča a uvoľnené čalúnenie, ktoré sa postaralo o rušivé zvuky.

Hodnotenie: V prvých dňoch urobil Ford testerom veľkú radosť. Technika a dizajn potešia a tých 100 koní na Fiestu aj napriek automatu bez problémov stačí. Čo ale po 100 000 kilometroch? V olejovej vani sa našli zvyšky rozvodového remeňa, ktorý poháňa olejové čerpadlo. V module olejového čerpadla sa uvoľnila upevňovacia skrutka z napínača rozvodového remeňa. Skrutka sa zachytila ​​do pohonu olejového čerpadla, čiastočne zničila hnací remeň a pokazilo sa mazanie.

Nakoniec bol demontovaný motor. Expert DEKRA Marcus Constantin sa pokojne pozerá na piesty a vložky valcov. Prvý valec v poriadku, druhý v poriadku, na treťom valci hlboké značky na strane tlaku a protitlaku, ako aj zodpovedajúce značky hlbokého zadretia na pieste. To znamená pre toto malé mestské auto koniec. Jednoduchý lacný komponent skazil dojem z v podstate dobrého Fordu. Smola testovaného modelu? Ktovie. Možno je to výsledkom šetrenia na nesprávnom konci.

Dlhodobé testy odhalili najhoršie autá, pozor na ich kúpu

Súvisiace články

Kultové auto z plagátov: Zaspomínajte si na Countach

Aj vy na zimu zakrývate mriežku chladiča? Zistite, či sa to oplatí

Valí sa vám z výfuku čierny dym? Príčin môže byť viacero

Technológie sa stále vyvíjajú, budú autá žalovať na šoférov?

KVÍZ o nemeckých automobilkách: Predveďte svoje vedomosti

V tieni slávnejších vedcov: Spoznajte týchto velikánov

Výber pre vás