Horacio Pagani: Muž, ktorý si splnil sen v podobe hyperauta

Horacio Pagani: Spoznajte príbeh muža, ktorý stojí za unikátnymi superšportmi

Horacio Pagani: Takáto bola cesta k najšialenejším superšportom našej éry

Meno Pagani asi poznáte. Už viac ako 30 rokov zdobí niektoré hyperautá. Ale koľko toho viete o mužovi, ktorého meno automobilka nesie a ktorý sa osobne zaslúžil na vývoji takých neuveriteľných strojov, ako je Zonda, Huayra a Utopia? Dnes sa <a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/zaujimavosti/horacio-pagani-countachu-vlastnemu-hypercaru" target="_blank">s Autobildom </a>pozrieme na životný príbeh práve Horacia Paganiho

Horacio Pagani sa narodil v roku 1955 nie v Taliansku, kde jeho výtvory ožívajú, ale v meste Casilda v Argentíne do talianskej rodiny. Casilda je dnes domovom približne 35 000 ľudí. Od mladého veku Paganiho zvedavosť a posadnutosť autami prerástla jeho relatívne skromné okolie. Keď si práve neprepĺňal mozog faktami z automobilových časopisov alebo nenačrtával očarujúce aerodynamické stroje svojich snov, vystrájal v obchode miestneho modelára a pokúšal sa odhaliť tajomstvá vytvorenia realistickej repliky. Takmer všetko, čo robil ako mladík, sa točilo okolo zhromažďovania informácií s cieľom vytvoriť vrcholné automobilové majstrovské dielo.

Objavil aj diela inej zvedavej duše z dávnych čias – Leonarda da Vinciho. Veľký taliansky polyhistor rozšíril svoje záujmy aj naprieč umením, vedou, technológiou a dizajnom a jeho výsledná genialita bola pre mladého Horacia obrovskou inšpiráciou. Dodnes svoj spôsob práce zakladá na metódach, ktoré zaviedol da Vinci – spája umenie a vedu s handmade filozofiou.

V roku 1971, vo veku 14 rokov, dostal sa Paganimu pod ruky po prvýkrát motor z motorky. Bola to ošúchaná stará nefunkčná jednotka Sachs Televel, no spolu s kamarátom Gustavom z toho vznikol jeho prvý projekt – motokára. Až na to, že jedna motokára nestačila pre dvoch majstrov, a tak bol projekt zrušený v prospech nového projektu v podobe dvoch minibikov. Svoje prvé auto postavil Pagani ešte predtým, ako dokončil strednú školu. Nebol to žiaden superšport, ale bugina - išlo o plastovú súpravu karosérie dodanú argentínskou spoločnosťou, ktorá sa mala napasovať na rám existujúceho auta.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/horacio-pagani-countachu-vlastnemu-hypercaru" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Horacio si zo šrotoviska zaobstaral Renault Dauphine a po piatich mesiacoch sa po prvýkrát objavil v uliciach Casildy vo svojej vlastnoručne postavenej červenej bugine. V roku 1974 sa 18-ročný Horacio rozhodol študovať priemyselný dizajn na univerzite. Neodradili ho ani politické nepokoje a súvisiace dočasné prerušenie štúdia. Ako však jeho akademické úsilie pokračovalo, uvedomil si, že svoj čas na univerzite trávi viac študovaním teórie a menej praktickými skúsenosťami. Rozhodol sa preto opustiť univerzitu a zamerať sa na realitu ako samouk.

Pagani si otvoril svoju prvú „továreň“ v rušnom priemyselnom komplexx vybavenom strechou z vlnitého plechu a základným ručným náradím, pričom jediným zamestnancom bol Horacio. V tomto bode nevyrábal autá, vyrábal totiž čokoľvek, čo ľudia chceli. Jeho prvou objednávkou bolo niekoľko zdobených lavíc do baru s jemnou kožou a chrómovanými dielmi. Mimochodom, niečo podobné funguje pod značkou Pagani dodnes - divízia Pagani Arte má totiž na starosti zákazky na mieru, od nábytku po súkromné lietadlá.

Až v roku 1978 sa prvýkrát objavilo prvé vozidlo vyrobené a navrhnuté plne v réžii Pagani. A nebolo to hypercar – bol to prototyp karavanu s názvom Alpine. Po prezentácii karavanu na veľtrhu bol Pagani zaplavený objednávkami na obytné vozy, pickupy a dokonca aj mobilné rozhlasové štúdio. Pagani mal v tom čase stále len 21 rokov. Možno nie je prekvapením, že úžitkové vozidlá a karavany neboli Paganiho vášňou. V roku 1979 sa však objavilo vozidlo, ktoré jeho vášni vyhovovalo viac – monopost Formuly 2. Stavba trvala viac ako rok s približne 5 000 hodinami a Pagani auto vyrobil bez toho, aby videl čo i len jediné preteky závodu F2 - auto navrhol výlučne na základe predpisov.

Hotový monopost bol predstavený na špecialnom evente pred zhromaždenými fanúšikmi, podnikateľmi a zástupcami tlače a pritiahol pozornosť esa F2 Agustina Beamonteho, ktorý s Paganim okamžite podpísal zmluvu. Pagani neskôr tvrdil, že „v podstate to bolo prvé skutočné Pagani“ a vďaka nemu získal kontakty s významnými osobnosťami motoristického športu vrátane argentínskeho mechanika Oreste Berta a veľkého šampióna F1 Juana Manuela Fangia.

F2 však nevynášala natoľko, aby Paganimu platila účtu, tak pokračoval v práci na špeciálnych objednávkach vo svojej dielni. V kútiku duše však chcel svoj sen posunúť ďalej. Od mladosti sníval o stavbe áut v Taliansku, a tak sa Pagani vyzbrojený zoznamom európskych kontaktov a odporúčacími listami od Fangia vydal na cestu cez Atlantik. „Taliansko je celosvetovo uznávané ako jedno veľké otvorené múzeum,“ povedal Pagani v rozhovore pre Carfection, „kamkoľvek idete, nájdete tam umenie. Mojím snom bolo prísť do Talianska a pracovať v Modene, pracovať vo svete superáut."

Na tejto ceste začiatkom osemdesiatych rokov Pagani nadviazal kontakty. Stretol sa s dizajnérom áut Gianom Paolom Dallarom a stretával sa s hlavným technickým riaditeľom Lamborghini Guiliom Alfierim. Výsledkom rozhovorov bola pracovná ponuka a Pagani sa tak pripojil k Lamborghini, presnejšie na oddelenie kompozitov. Hoci išlo na hierarchii o pomerne nízku pozíciu, sám Pagani to považuje za veľmi pozitívne a dôležité obdobie, keď pracoval s mnohými významnými menami v čase, keď bolo Lamborghini malou firmou.

K najväčším Paganiho úspechom v Lamborghini patril vývoj Countach Evoluzione (prvé celokarbónové a kevlarové auto na svete) a vývoj SUV LM002. Jeho odborné znalosti v oblasti kompozitov rástli, no nie vždy to išlo hladko – musel tvrdo lobovať, aby získal autokláv pre továreň, pričom bojoval s šéfmi, ktorí v tom nevideli zmysel. Nakoniec Pagani autokláv kúpil z vlastných (požičaných) peňazí. V roku 1987, keď ešte pracoval pre Lamborghini, si otvoril vlastnú dielňu na výskum kompozitných materiálov a dizajnu. Ale v priebehu niekoľkých rokov, možno trochu nečakane, zmenila situáciu vo svete prvá vojna v Perzskom zálive v roku 1991. Lamborghini vtedy vlastnila americká automobilka Chrysler a keďže vojna zaťažila ekonomiku, Chrysler zablokoval celý vývoj kompozitných projektov.

Pagani nakoniec Lamborghini opustil a nastal čas na vytvorenie vlastného vysnívaného auta. S bohatými skúsenosťami z vývoja superšportov od základov s použitím špičkových materiálov chcel vyrobiť jedno s vlastným menom na kapote. Projekt sa volal Fangio, inšpirovaný Paganiho priateľstvom s veľkým menom v motoršporte. Počas vývoja vlastného superšportu Pagani spolupracoval na viacerých projektoch po boku Ferrari a Dallary. Fangio bol inšpirovaný prototypmi Le Mans, detailom luxusných hodiniek od Patek Philippe, špičkovými stíhačkami tej dobry a krásou luxusných lodí Riva.

Na počesť Fangia muselo mať auto motor z dielne Mercedes a do polovice 90. rokov Pagani uzavrel s nemeckým gigantom dohodu o dodávke motorov – dohoda, ktorá pokračuje dodnes aj v dnešných modeloch Pagani. Projekt Fangio musel byť neuveriteľný hypercar, ale Pagani bol rozhodnutý, že by mal byť bezpečný, ľahko ovládateľný a predovšetkým komunikatívny. To bola opäť priama rada od samotného Fangia, ktorý Paganiho varoval, aby okrem dizajnu neskopíroval aj ťažko ovládateľné vlastnosti pretekárskych športových áut.

Výsledkom niekoľko rokov trvajúceho vývoja nebol koncept, ale auto pripravené na cesty. Projekt Fangio, ktorý bol odhalený pred svetovými médiami na ženevskom autosalóne v roku 1999, bol pokrstený ako Pagani Zonda. Pod jeho nádherným kompozitným plášťom sa skrýval motor Mercedes M120 V12, ozdobený trojcípou hviezdou jeho výrobcu, čo tomuto novému, exotickému stroju okamžite dodalo dôveryhodnosť, ktorú si iné firmy plávajúce v mori fantastických rádoby superšportov nemohli nárokovať. Objednávky na nové auto sa hrnuli.

Toľko objednávok, že si Pagani mohol dovoliť svojich klientov vyberať. V prvom roku výroby bolo prijatých menej ako 10 objednávok, aby sa zabezpečilo, že autá budú dodané podľa prísnych noriem Horacia. Počet sa postupne zvyšoval, ale dopyt ďaleko prevýšil ponuku. Tento dopyt neklesol ani keď hlasné média zaplavili recenzie, alebo keď v roku 2007 vyrazila Zonda R na Nurburgring a vytvorila nový rekord na kolo 6 minút 47 sekúnd, čo raz a navždy dokázalo, že Horaciov vysnívaný automobil bol oveľa viac ako len krásna trblietavá hračka.

Čo sa však stane, keď si svoj celoživotný sen splníte? Ak ste Horacio Pagani, máte viac snov. „Niečo vás zaujme a začnete to študovať,“ povedal pre Carfection. "Znova a znova sa k tej myšlienke vraciate a pýtate sa, čo by ste urobili, aby ste sa pokúsili urobiť to lepšie." Táto filozofia neustáleho zdokonaľovania viedla k rôznym reinkarnáciám Zondy. Za viac ako 20 rokov produkcie superšportov vydal Pagani iba tri modely: Zonda, Huayra z roku 2011 a tretí model, Utopia, od konca roku 2023.

Zatiaľ čo značka Pagani je dnes celosvetovo známa, spoločnosť samotná je pomerne malá. Autá sú vyrábané ručne a v malom počte. A okrem toho je samotná firma do veľkej miery rodinnou záležitosťou a takou by mala podľa Horacia zostať aj v budúcnosti. Jeho synovia Leonardo a Christopher pracujú pre svojho otca (a áno, Leonardo je pomenovaný podľa da Vinciho). Teraz, keď má Horacio 70 rokov, vie, že nemôže pracovať večne a chce, aby bola budúcnosť značky v dobrých rukách.

„Sú dni, kedy by som najradšej zostal doma so svojimi psami, užíval si vidiek a šiel sa bicyklovať,“ povedal pre magazín Top Gear v roku 2019. „Ale jednou z mojich najväčších povinností je vybudovať podmienky, aby spoločnosť pokračovala aj bezo mňa.“ Dizajnérske pero však ešte celkom neodložil na klinec – budúce projekty, ktoré chce dokončiť, zahŕňajú superšport založený na hračke, ktorú vyrezal z dreva, keď mal 12 rokov. A chce navrhnúť kolekciu dámskych kabeliek. A chce ísť do Milána študovať život Leonarda da Vinciho.

Horacio Pagani: Muž, ktorý si splnil sen v podobe hyperauta

Súvisiace články

Ikona menom V3S: Poznáte príbeh najznámejšieho československého nákladiaku?

Neslávne známa loď s odpadom: Jej náklad nechcel žiaden štát

Prečo vo vraku Titanicu nie sú kosti? Dôvodov je viacero

Zabijak králikov z Európy: Jeho čin zabil milióny zvierat

Subaru Impreza WRX STi: Príbeh ikony so zlatými kolesami

Najlepšie naftové autá, ktoré sa dajú kúpiť aj v roku 2024

Výber pre vás