Text je prebratý z článku <a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/zaujimavosti/countach-je-model-ktory-vtlacil-lamborghini-punc-obdivu" target="_blank">na portáli Autobild</a>.

Na videorekordéri (to boli tie veci s&nbsp;veľkými kazetami) som si stále dookola prevíjal scénu z&nbsp;filmu The Cannonball Run (Tajné preteky, 1981). Ako tínedžer som sa toho nemohol nabažiť. Tara Buckmanová zavesí značku 155 km/h na tú pôvodnú s&nbsp;55, zamáva prichádzajúcej polícii, beží k&nbsp;čakajúcemu Countachu s&nbsp;očarujúcou Farrah Fawcettovou za volantom, naskočí a&nbsp;Lambo vystrelí, akoby bolo katapultované.

Prísahám, že to boli hrany a&nbsp;nie krivky, čo ma vtedy zaujalo. Aj keď dámske pretekárske kombinézy boli extrémne priliehavé, talianska karoséria ma uchvátila viac. Radikálne hranaté šaty Bertone so sklonenými bočnými oknami, s&nbsp;výklopnými svetlometmi a&nbsp;dverami otvárajúcimi sa dopredu dohora: šialenstvo! A&nbsp;ja som ich mal všetky. Od Matchboxu, od Buraga a&nbsp;ako tromf Top-Eso v&nbsp;mojom obľúbenom kvartete – s&nbsp;dvanástimi valcami a&nbsp;maximálnou rýchlosťou vyše 300 km/h sa ťažko prekonával.

Dnes, vo svojich 43 rokoch, konečne šoférujem skutočný automobil. Lamborghini nás pozvalo na oslavu svojich 60. narodenín, vyviezlo z&nbsp;múzea niekoľko ikon svojej histórie, oprášilo ich a&nbsp;dalo nám ich na testovaciu jazdu. Pocit ako na Vianoce. Tridsať rokov čakania sa skončilo!

Keď sa dvere otvoria, som si istý, že to musí ísť aj oveľa viac. Málokedy som sa cítil taký starý. Ako sa sem vtedy Tara tak rýchlo dostala? Mimoriadne široký prah sa zdoláva sotva ľahšie ako Veľký čínsky múr, sedadlo vodiča je bez okuliarov sotva viditeľné v&nbsp;diaľke. A&nbsp;nad trápnou až bolestivou procedúrou vstupu sa vznáša Damoklov meč dverí, ktoré sa pri najmenšom závane vetra menia na všetko rozdeľujúcu gilotínu.

Keď sa ocitnem vnútri, moje nohy s&nbsp;topánkami veľkosti 46 sa ledva vtesnajú do roztomilého priestoru a&nbsp;zúfalo sa snažím jeden po druhom ovládať pedále tenké ako čokoládové tyčinky. Hore ma tlačia okenné rámy, musím mať zaklonenú hlavu. Možno preto sa šikmé bočné okná neujali. Na tom nezáleží. Aj keď Countach vo mne vyvoláva dojem, že som sa vyvinul v&nbsp;tučného, nemotorného tvora – teraz v&nbsp;ňom sedím a&nbsp;v&nbsp;dohľadnom čase z&nbsp;neho tak rýchlo nevystúpim.

Predtým mi Taliani poriadne dohovorili. Toto nebol len tak hocijaký Countach. Tento 25th Anniversary bol posledný vyrobený kus v&nbsp;roku 1990, auto, ktoré vždy vlastnila len spoločnosť a&nbsp;ktoré milovala a&nbsp;strážila ako oko v&nbsp;hlave. Takže nič nerozbíjajte, prosím!

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/countach-je-model-ktory-vtlacil-lamborghini-punc-obdivu" target="_blank">Viac fotografií nájdete v galérii</a>

Tieto slová v&nbsp;mojej hlave len urýchľujú prvotné rozčarovanie. Napriek tomu, že auto má najazdených len 11 000 kilometrov, je veľa panelov poškodených. To, čo je ešte neporušené, sa zdá tak nedbalo namontované, že v&nbsp;priamom porovnaní sa skutočným meradlom kvality stávajú aj také autá ako Fiat Ritmo alebo Lada Niva. Po naštartovaní motora je rýchlo jasné, že s&nbsp;hrkotavými zvukmi nebude problém. V12 vzadu prská, reve a&nbsp;hučí tak impulzívne, že ani tak nič iné nepočujete a&nbsp;nechcete počuť – aj keď dva či tri valce sa spočiatku veľmi nechcú pridať.

Na tom nezáleží. Deväť a&nbsp;pol valca musí stačiť na vymanévrovanie z&nbsp;parkovacieho miesta, najmä preto, že je možné ísť dopredu alebo dozadu len po centimetroch. Vzadu nevidím takmer nič. Maličké vonkajšie spätné zrkadlá, ktoré by mohli pochádzať z&nbsp;Fiatu Uno, sa nedajú vôbec nastaviť, takže v&nbsp;nich nič nevidím. Agilný Countach Connoisseur (expert značky) preto pri manévrovaní s&nbsp;otvorenými dverami skĺzne na prah, aby mi pomohol s&nbsp;navigáciou.

Ďalším problémom je spojkový pedál. Obávam sa, že by sa mohol zlomiť, tak silno ho musím stláčať. Prevodovka na tom nie je takmer o&nbsp;nič lepšie, vyžaduje oduševnené tlačenie a&nbsp;rozťahaný pohyb po kulise. Tuhý a&nbsp;pekelne hlučný Countach sa krátko nato valí po malej horskej ceste v&nbsp;okolí Bologne. Riadenie bez serva s&nbsp;malým, klzkým volantom stanovuje nové štandardy, pokiaľ ide o&nbsp;citlivosť na nárazy. Kamienky, ktoré nehlási, sa cez rám dverí dostávajú priamo do mojej hlavy.

Práve si začínam myslieť, že Countach je naozaj hlúpy, a&nbsp;vyškrtávam ho zo svojho zoznamu áut večných snov, keď sa zrazu začne transformácia. Mohutný 5,2-litrový motor je teraz plne k&nbsp;dispozícii a&nbsp;reaguje mimoriadne priamo. So stúpajúcou teplotou je radenie čoraz plynulejšie a&nbsp;nízko posadené čelné sklo umožňuje dokonalé zameranie zákrut. Keď šesť karburátorov Weber zaplaví valce a&nbsp;455 nespútaných koní dostane voľný priebeh, to má charakter neutíchajúcej sopečnej erupcie. Kto by si vážne chcel užívať zrýchlenie moderného elektromobilu, keď raz v&nbsp;živote zažil takúto erupciu talianskej konštrukcie motora?

Začnete splývať s&nbsp;touto zvieracou ikonou a&nbsp;obdivujete ju za to, čo vás ešte pred chvíľou rozčuľovalo. Lambo nie je lichotník, ktorý sa chce zapáčiť svojmu vodičovi. Je to neokrôchaný jazdný stroj, na ktorom musíte pracovať: ak je príliš silný, vy ste príliš slabí. Aj keby bolo doma v&nbsp;garáži – nejazdili by ste na ňom častejšie ako raz či dvakrát do mesiaca. Stačí jedna hodina rannej premávky v&nbsp;zápchach a&nbsp;ste fyzicky hotový.

Po troch hodinách na Countachi som aj ja vyčerpaný, ubitý a&nbsp;spotený. Ale zároveň ťastný. Cestou domov mi v&nbsp;hlave víri len jedna otázka: Kde je ten starý videorekordér?

Kultové auto z plagátov: Zaspomínajte si na Countach

Výber pre vás

Kultové auto z plagátov: Zaspomínajte si na Countach

Súvisiace články

Najväčšie auto sveta ohúri hmotnosťou aj maximálkou

Playa de Las Teresitas: Európska pláž zo saharského piesku

Sú paradajky ovocím, alebo zeleninou? Rozhodovať musel súd

VIDEO Najfantastickejšia vzduchovka sveta: Sledujte tú kadenciu

Najlepšie vozidlá pre 7 ľudí: Niektoré nestoja veľa

Poznáte dejiny letectva? Dokážte to v náročnom KVÍZE

Výber pre vás