Autá, ktoré sme si nemohli dovoliť ako nové, nás často pokúšajú na stránkach internetovej inzercie. Často pritom <strong>stratia obrovskú časť pôvodnej hodnoty</strong> len za pár rokov. No je potrebné si uvedomiť, že náklady na servis reflektujú pôvodnú cenu, nie cenu na trhu jazdených áut.

V tomto rebríčku sa pozrieme na 8 luxusných áut, ktoré majú povesť bezodnej studnice na peniaze. Pri zostavovaní rebríčku <strong>vychádzame z viacerých reportov spoľahlivosti</strong>, ako nemecký TÜV a britský Warrantywise.

Krásne 4-dverové Maserati ponúka výhradne turbom prepĺňané motory od 3,0 V6 (243 kW / 330 koní) po 3,8 V8 (427 kW / 580 koní). Značka s trojzubcom sa v rebríčkoch spoľahlivosti v Spojených štátoch pravidelne umiestňuje na konci.

Najčastejšími problémami sú brzdy, elektroinštalácia a problémy sa nevyhli ani motorom (únik oleja, rýchlo degradujúce tesnenia či prehrievanie, ktoré v nie málo prípadoch skončilo požiarom).

Britský zástupca luxusných limuzín bol zaujímavou alternatívou k nemeckému triu. Jaguar XJ, ktorý sa vyrábal v rokoch 2010 - 2019, ponúkal širokú škálu motorov: od dvojlitra EcoBoost od Fordu až po plnotučnú 5,0-litrovú V8 s kompresorom a výkonom 375 kW (510 koní).

Najčastejším problémom Jaguaru XJ bola zlyhávajúca elektronika, ako asistenčné systémy, airbagy, posilňovač riadenia a podobne. Niektoré motory trpeli na prehrievanie a časté padanie do núdzového režimu v dôsledku chybných cievok.

Range Rover tretej generácie, interne označovanej ako L322, sa vyrábal v rokoch 2002 až 2012 a bol v podstate posledným zástupcom tradičného hranatého krabicoidného dizajnu. Nástupcovia boli už výraznejšie oblejší. L322 ponúkala množstvo motorizácií: od dieselového trojlitra BMW M57 cez dieselový V8 Ford TD až po benzínový V8 Jaguar AJ s objemom od 4,2 do 5,0 litra.

Range Rover často patrí k absolútnym kráľom rebríčkov nespoľahlivosti. Problémy mohli nastať v podstate kdekoľvek: od elektroinštalácie cez komplikovaný podvozok, infotainment, asistenčné systémy, prevodovku až po motor.

Jeden z prvých zástupcov kategórie SUV coupé sa teší obrovskej popularite aj dnes. Prvá generácia, označovaná aj ako E71, sa vyrábala v rokoch 2007 - 2014 a ponúkala širokú škálu motorov. Vybral si každý: fanúšikovia dieselu mali na výber verzie 30d, 40d a 50d (s tromi turbami), fanúšikovia benzínu zasa 35i, 50i a vrcholovú verziu s označením M.

Problémom aj v tomto prípade bola elektronika, napríklad často zlyhávajúca elektronická ručná brzda. No zďaleka najväčším problémom bol vrcholový 4,4-litrový benzínový osemvalec s kódom N63. Konštrukcia "horúcej V8", teda turbá umiestnene medzi hlavami valcov, prispela k problémom s prehrievaniu a vysokou spotrebou oleja, čo malo často za následok totálnu deštrukciu motora.

Tesla Model Y je najmladším autom v rebríčku. Kvalita spracovania americkej automobilky je témou v podstate od jej vzniku, a hoci sa za posledné roky výrazne zlepšila, ešte stále stráca na etablované automobilky. Nevyhol sa im ani Model Y, ktorý sa vyrába len od roku 2019.

Jedným z najväčších problémov je systém infotainmentu, ktorý sa samovoľne vypína. Na tom by možno nebolo nič kritické, ak by sa ním neovládali dôležité funkcie. Okrem toho Model Y trápia aj problémy s nabíjaním alebo príliš citlivý alarm, ktorý môže spustiť aj diaľkovo spustená klimatizácia.

Automobilka Porsche sa pravidelne umiestňuje na prvých miestach v rebríčkoch spoľahlivosti. Model 911 má potom často titul najspoľahlivejšieho športového auta. Kde je teda problém? V generácii 996, ktorá sa vyrábala v rokoch 1997 až 2005 s tradičným plochým 6-valcom s objemom 3,4 a 3,6 litra.

Generácia 996 dosiahla cenové dno, a preto sa môže zdať ako ideálny kandidát pre vstup do sveta modelu 911. No treba si dať pozor na množstvo problémov, ktoré s ním prichádzajú: od praskajúcich hláv cez problém s ovalitou až po zadretie. A nezabudnite, že pri drvivej väčšine servisných úkonov musí ísť celý motor von (pravdepodobne aj s prevodovkou a zadnou nápravou).

Aristokratické britské kupé sa vyrábalo v rokoch 2003 až 2018. V roku 2011 prišiel facelift, ktorý je často označovaný aj ako druhá generácia. Pod kapotou bol spočiatku len 6,0-litrový W12 s dvomi turbami, ktorý produkoval 412 kW (560 koní). Po facelifte sa objavila aj menšia 4,0 V8 vyvinutá v spolupráci s Audi s výkonom 373 kW (507 koní).

Aj v tomto prípade má zlú reputáciu na svedomí často zlyhávajúca elektroinštalácia a elektronické systémy. K ním sa pridáva aj komplikovaný a drahý vzduchový podvozok. Problémom je aj zlý prístup k servisným komponentom v motorovom priestore. Okrem toho často zlyhávajú aj brzdové svetlá, kvôli ktorým je potrebné vymeniť celý koncový svetlomet. No a čerešničkou na torte sú netesnosti na motore a posilňovači riadenia.

Giulia mala byť autom, ktoré navráti zašlú slávu jednej z historicky najvýnimočnejších automobiliek sveta. Bohužiaľ, predaje hovoria, že sa jej to úplne nepodarilo aj napriek skvelým jazdným vlastnostiam. Pod kapotou boli výhradne štvorvalce s výnimkou vrcholovej verzie Quadrifoglio Verde, ktorá sa spoliehala na 2,9-litrový vidlicový šesťvalec Ferrari F154 s výkonom 375 kW (510 koní).

Problémové sú brzdy (praskajúce kotúče) aj palivový systém (úniky paliva), kvôli ktorým automobilka zvolala všetky modely (dvakrát!) na servisný úkon. Potrápi aj elektronika, alebo ABS systém, ktorý pri prudkom brzdení jednoducho prestal brzdiť. Zlé jazyky hovoria, že kolotoč problémov nastáva už po prekročení hranice 60-tisíc km...

Chcete ojazdené luxusné auto? Týmto sa radšej vyhnite

Výber pre vás

Chcete ojazdené luxusné auto? Týmto sa radšej vyhnite

Súvisiace články

Vyznáte sa v zvieracích stopách? Dokážte to v KVÍZE

Rastlinný KVÍZ: Radíte sa medzi ozajstných znalcov prírody?

KVÍZ o Slovensku preverí vaše vedomosti, trúfnete si na plný počet bodov?

Najnebezpečnejšie pláže sveta: Tieto nechcete navštíviť

Boli sme v mekke ležiakov. Čo sa skrýva v pivniciach českobudějovického Budvaru?

FOTO Beduíni za starých čias: Nahliadnite do ich života spred vyše 100 rokov

Výber pre vás

Boli sme v mekke ležiakov. Čo sa skrýva v pivniciach českobudějovického Budvaru?