5 áut s objemným štvorvalcom: Ide o ozajstné unikáty

Objem ničím nenahradíš: Toto je 5 tých najväčších štvorvalcových motorov

Nielen 1,2 litra: Toto sú tie najväčšie štvorvalce, aké kedy poháňali bežné autá

Ako <a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/zaujimavosti/proti-downsizingu-toto-je-5-beznych-aut-obrovskym-stvorvalcom" target="_blank">píše Autobild</a>, pri slovnom spojení "veľkoobjemové motory" si pravdepodobne intuitívne spomeniete na veľké americké V8, poprípade V12. No len málokomu by na um prišli veľké štvorvalce. Tie si často spájame s maličkými objemami ako úspornú alternatívu ku kultivovanejším šesťvalcom. Bežne preto nájdeme štvorvalce s objemom do 2,0 litra a menej. Je dosť zriedkavé nájsť štvorvalce s objemom nad 2,5 litra, pretože je to konštrukčne nevýhodné. V priebehu rokov sa však objavili autá, ktoré posúvali hranice štvorvalcov, a tu je päť z nich.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/proti-downsizingu-toto-je-5-beznych-aut-obrovskym-stvorvalcom" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Porsche sa dlho pohrávalo so svojim radovým štvorvalcom M44, ktorý vznikol v projekte "Le Mans" začiatkom 80. rokov a debutoval v 944 v roku 1982 s objemom 2,4 litra. V roku 1989 ho však Porsche zväčšilo na objem 3,0 litra, čím vytvorilo v tom čase najväčší sériovo vyrábaný štvorvalec na svete. Atmosférický štvorvalec M44/41 vyvinul výkon 155 kW (211 koní) a krútiaci moment 280 Nm. V roku 1992 prišiel nástupca 944 - Porsche 968, ktoré malo pod kapotou prepracovanú verziu, teraz nazývanú M44/12. Objem 3,0 litra zostal, ale výkon vzrástol na 177 kW (240 koní).

Prvá a druhá generácia malého pickupu Ford Ranger bola vyvinutá vo veľkej miere v spolupráci s Mazdou, ktorá ponúkala rovnaký pickup pod názvom B2500. Zdieľaná bola aj technika, no našu pozornosť si zaslúži najväčší z nich - 3,0-litrový dieselový štvorvalec s označením WEC. Naladený bol na 115 kW (156 koní) a 380 Nm krútiaceho momentu.

Isuzu Trooper bolo jedno z tých SUV, ktoré chceli preraziť globálne, a tak sa predávali pod rôznymi značkami a názvami, no v podstate išlo o jedno a to isté auto. Pre účel tohto rebríčka sa ale pozrieme na jeho naftovú verziu s motorom Isuzu 4JG2, ktorý mal objem 3,1 litra a produkoval 84 kW (114 koní). K dispozícii bol výhradne na ázijskom a európskom trhu. Neskôr ho nahradil 3,0-litrový naftový štvorvalec 4JX1, ktorý produkoval 117 kW (159 koní).

Pontiac Tempest prvej generácie sa vyrábal v rokoch 1961 až 1963. Malé (na americké pomery) rodinné auto, bolo k dispozícii s niekoľkými možnosťami V8, no zároveň bolo jediný modelom, ktoré ste si mohli objednať s motorom Trophy 4. V podstate išlo o polovicu 6,4-litrového Trophy V8, teda 3,2-litrový štvorvalec, ktorý bol vysnívaným motorom Johna DeLoreana - áno, <em>toho </em>DeLoreana. Motor produkoval 110 koní, ale pomocou rôznych vylepšení karburátora a paliva ho bolo možné vyladiť až na 166 koní. Motor bol hlučný a nespoľahlivý, a tak sa okrem modelu Tempest v žiadnom inom aute neponúkal.

Prvenstvo v tomto rebríčku si zaslúžila Toyota, ktorá sa v podstate veľkoobjemových štvorvalcov nebojí doteraz - napríklad 2,5-litrový atmosférický štvorvalec, ktorý sa nachádza v hybridných verziách modelov Toyota a Lexus. No tentokrát sa vráťme do 80. rokov minulého storočia, kedy vznikali Land Cruisery s označením BJ71 a BJ74. V oboch ste totiž mohli nájsť dieselový štvorvalec s objemom 3,4 litra, ktorý produkoval 74 kW (100 koní) v atmosférickej verzii a 235 Nm. Pridaním turbodúchadla výkon narástol na 96 kW (130 koní) a 294 Nm. Produkcia skončila v roku 1989.

5 áut s objemným štvorvalcom: Ide o ozajstné unikáty

Súvisiace články

Máte auto na naftu? Pozor na tieto najčastejšie zlozvyky

7 podarených hybridných áut, ktoré nepotešia iba spotrebou

Vymyslela ich NASA, uplatnili sa v bežnom živote. Viete, o čom je reč?

Akého veku sa dožívali dinosaury? Umierali pomerne mladé

Naftové osemvalce, ktoré sa zapísali do dejín automobilizmu

Umelá inteligencia mu našla snúbenicu, analyzovala tisíce žien

Výber pre vás