10 legiend firmy Lamborghini: Ktorú by ste chceli najviac?

Evolúcia Lamborghini: Vydajte sa na cestu ikonických modelov

Od 350 GT po Aventador: Toto sú tie najikonickejšie modely Lamborghini

Od burácajúcich motorov 60. rokov až po špičkové technológie modernej éry, Lamborghini pravidelne stanovuje nové štandardy v oblasti superšportových vozidiel. S ikonickými modelmi, ktoré <a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/zaujimavosti/bycie-legendy-toto-je-10-najikonickejsich-modelov-lamborghini" target="_blank">vám Autobild</a> predstaví v tomto rozsiahlom článku, je dedičstvo Lamborghini fúziou prelomového dizajnu, bezkonkurenčného výkonu a čírej radosti z jazdy.

Lamborghini 350 GT, kľúčový model v histórii talianskej automobilky, bol prvým sériovým automobilom značky Lamborghini, ktorý debutoval v roku 1964. Toto ikonické vozidlo bolo priamou evolúciou prototypu 350 GTV a prinieslo rafinovanejší a vyváženejší dizajn, ktorý navrhol Franco Scaglione. 

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/bycie-legendy-toto-je-10-najikonickejsich-modelov-lamborghini" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Jeho predstavenie znamenalo pre Lamborghini významný míľnik, prechod od konceptu k výrobe v pozoruhodne krátkom časovom rámci. Model 350 GT predstavil sám Ferruccio Lamborghini 29. októbra 1963 vo svojej novovybudovanej továrni v Sant’Agate a neskôr na autosalóne v Turíne, čím predznamenal novú éru talianskej automobilky​​​​​​.

Mechanicky bol 350 GT zázrakom svojej doby, s nezávislým zavesením všetkých štyroch kolies a hliníkovou karosériou, čo boli vlastnosti, ktoré zdieľal s prototypom. Srdcom 350 GT bol výkonný 3,5-litrový atmosférický motor V12 umiestnený vpredu, schopný produkovať výkon 284 koní pri 6 500 otáčkach za minútu a krútiaci moment 325 Nm pri 4 000 otáčkach za minútu. 

Vďaka týmto číslam dokázal model zrýchliť z 0 na 100 km/h za menej ako 7 sekúnd a dosiahnuť maximálnu rýchlosť úctyhodných 254 kilometrov za hodinu. Výrobná séria modelu 350 GT bola obmedzená, v rokoch 1964 až 1966 bolo vyrobených iba 120 kusov, potom ho nahradil model 400 GT​​​​​​.

V roku 1966 predstavilo Miuru - ďalší prelomový model, ktorý spôsobil revolúciu v odvetví výkonných automobilov. Miura, vyvinutá len tri roky po prvom prototype automobilky, bola odvážnym krokom do budúcnosti superšportov. Vozidlo bolo prvýkrát naznačené v roku 1965, keď Lamborghini debutovalo s podvozkom Miury na autosalóne v Turíne, čo mnohých viedlo k presvedčeniu, že spoločnosť plánuje závodný špeciál.

Nasledujúci rok na ženevskej výstave v roku 1966 Lamborghini predstavilo sériový model P400 Miura, pomenovaný podľa plemena bojového býka. Tento model uchvátil motoristickú tlač a prítomných svojim nápadným a zvodným dizajnom a pripravil pôdu pre odkaz Lamborghini v oblasti superšportov. Miura bola totiž prvým produkčným superšportom s motorom v strede.

Pôsobivé dynamické parametre Miury boli významnou súčasťou jej príťažlivosti. Po debute hneď získala titul najrýchlejšieho sériovo vyrábanégi auto na svete, ktoré sa môže pochváliť maximálnou rýchlosťou 280 km/h a zrýchlením z 0 na 100 km/h za 6,7 sekundy.

Tento výkon mala na svedomí 4-litrová V12, ktorú vyvinuli mladí inžinieri Giampaolo Dallara a Paolo Stanzani. Rôzne verzie Miury, vrátane P400, P400S a P400SV, produkovali 350 až 385 koní. Miura nielenže definovala novú triedu superšportov, ale stala sa vzorom pre budúce výkonné modely, inšpirovala generácie nadšencov rýchlych áut a nastavila nové štandardy v segmente športových áut​​​​​​. Vyrobených bolo 764 kusov.

Model Countach, vyrábaný v rokoch 1974 až 1990, bol významným skokom vpred nielen z hľadiska výkonu, ale najmä z hľadiska dizajnu. Vývoj začal v roku 1970 s cieľom vytvoriť nástupcu Miury. Tím pod vedením hlavného konštruktéra Paola Stanzaniho, vrátane testovacieho jazdca Boba Wallacea, asistenta inžiniera Massima Parentiho a dizajnéra Marcella Gandiniho z dizajnérskeho domu Bertone, sa snažil vyriešiť slabé stránky Miury.

Projekt Countach, pôvodne známy ako LP112, mal predstavovať mechanický dizajn pre optimálny výkon a esteticky odvážnu karosériu, ktoré bude navyše aerodynamicky efektívna. Tento prístup viedol k vytvoreniu auta, ktoré si prevzalo niektoré riešenia z modelu Miura, ako je motor v strede, pohon zadných kolies, no zaviedlo aj nové konštrukčné inovácie, zlepšujúce stabilitu pri vysokých rýchlostiach a rozloženie hmotnosti. Okrem toho mali konštruktériu za úlohu vyriešiť problémy s chladením.

Dizajn modelu Countach má na svedomí Marcello Gandini, ktorý pracoval priamo s víziou Ferruccia Lamborghiniho, a stal sa charakteristickým znakom prístupu automobilky k superšportom. Ostro tvarovaná karoséria s klinovitým tvarom, ktorý spropagoval Bertone, bol radikálnym odklonom od ladnej Miury a ovplyvnil dizajn moderných modelov Lamborghini.

Countach bol prvýkrát predstavený verejnosti ako prototyp LP500 na ženevskom autosalóne v roku 1971. Počas nasledujúcich troch rokov bol prototyp vylepšovaný do podoby sériovo vyrábaného modelu LP400 Countach, ktorý debutoval v roku 1974. Názov Countach, ktorý sa vymyká z tradície Lamborghini pomenovávať autá podľa býkov, vznikol z piemontského slova „contacc“, čo je výraz údivu odrážajúci prelomový dizajn a výkon auta​​​​.

Čo sa týka výkonu, prvá generácia Countachu, LP 400, bola vybavená 4-litrovým motorom V12 s výkonom 375 koní a dosahovala maximálnu rýchlosť 309 km/h (nepotvrdený údaj, automobilka oficiálne uvádzala 260 km/h) so zrýchlením 0 na 100 km/h za 5,4 sekundy. Vyrobených bolo vyše dvetisíc kusov.

Lamborghini Jalpa, vyrábané v rokoch 1981 až 1988, bolo vyvinuté ako cenovo dostupnejšia alternatíva k vlajkovej lodi Countach. Jalpa bola navrhnutá tak, aby bol praktickejším, ľahšie ovládateľným športovým autom s lepšou viditeľnosťou z kabíny a použiteľnosťou v hustej premávke pri nízkych rýchlostiach. Jalpa debutovala na ženevskom autosalóne v roku 1981, a bola posledným modelom automobilky s V8 až do príchodu SUV Urus v roku 2018.

Jalpa Kandachia, ktorá pokračuje v tradícii Lamborghini pomenovávať autá podľa slávnych plemien bojových býkov, bola evolúciou predchádzajúceho modelu Silhouette. Jalpa, ktorú navrhol Bertone, mala v porovnaní so Silhouette úplne novú karosériu. Motor mal objem 3,5 litra a dosahoval výkon 259 koní pri 7 000 ot./min a krútiaci moment 305 Nm pri 4 000 ot./min. Jalpa dokázala zrýchliť z 0 na 100 km/h za 6,0 sekundy a maximálna rýchlosť bola 249 km/h. Mimochodom, dynamické parametre sú porovnateľné s jej dobovým konkurentom v podobe Ferrari 328.

Jalpa mala relatívne krátku produkčnú sériu v dĺžke 7 rokov. Spočiatku mala Jalpa čierne plastové komponenty, ako sú nárazníky, prívody vzduchu a kryt motora, s obdĺžnikovými zadnými svetlami požičanými z modelu Silhouette. V roku 1984 prišiel facelift, ktorý priniesol okrúhle zadné svetlá a plastové diely vo farbe karosérie. K dispozícii bolo aj voliteľné zadné krídlo, podobné tomu na modeli Countach. V roku 1988, pod novým vlastníctvom Chrysleru a klesajúcim predajom, Lamborghini ukončilo výrobu Jalpy. Vyrobených bolo 410 kusov.

Lamborghini LM002, vyrábané v rokoch 1986 až 1993, znamenalo výrazný odklon od bežného modelového portfólia talianskej automobilky. Toto vysokovýkonné SUV, tiež známe ako „Rambo-Lambo“, bolo výsledkom pokusu Lamborghini vytvoriť vojenské vozidlo. Vývoj sa začal v roku 1977 prototypom Cheetah určeným pre ropný priemysel, ktorý mal vzadu umiestnený motor V8 pôvodne od koncernu Chrysler.

Tento dizajn sa však nikdy nedočkal vojenského využitia, a tak Lamborghini začalo vyvíjať model LM001. Ten sa síce podobal Cheetahu a dokonca ho tiež poháňala darovaná V8 od materského koncernu. Automobilka ale napokon zistila, že motor umiestnený vzadu nie je vhodný pre terénne vozidlo. Vznikla tak druhá iterácia LM002 s úplne novým podvozkom a V12 pôvodom z modelu Countach namontovanou vpredu. 

Novinkou bol pre Lamborghini systém pohonu všetkých štyroch kolies, ktorý bol skombinovaný s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Nechýbal ani luxusný kožený interiér. Lamborghini poverilo Pirelli, aby vytvorilo pneumatiky Scorpion špeciálne pre model LM002, vhodné na jazdu v piesku a schopné zvládnuť vysoké teploty v púšti.

Pre náročných záujemcov Lamborghini ponúkalo voliteľný 7,2-litrový motor V12, ktorý sa montoval do pobrežných motorových člnoch. Takmer ku koncu výroby LM002 bola vytvorená jednorazová „Estate“ verzia špeciálne pre brunejského sultána uzavretím zadnej časti a zvýšením strechy, čím sa výrazne zväčšil vnútorný priestor. LM002 bola jedinečná zmes výkonu, techniky a luxusu. Kombinácia, ktorá bola v tom čase vzácna.

Lamborghini Diablo predstavovalo ďalšiu evolúciu superšportov. Diablo, pomenované po zúrivom býkovi z 19. storočia, bolo prvým sériovým Lamborghini, ktoré prekonalo rýchlosť 320 km/h. Vývoj Diabla s kódovým označením Project 132 sa začal v júni 1985 ako náhrada za Countach. Bolo to v čase, keď bola spoločnosť pod finančným dohľadom bratov Mimranovcov. Podľa pôvodnych požiadavok mal superšport novej generácie dosiahnuť maximálnu rýchlosť aspoň 315 km/h.

Dizajn Diabla bol pôvodne zverený Marcellovi Gandinimu, ktorý navrhol jeho predchodcov. No po tom, čo koncern Chrysler v roku 1987 prevzal Lamborghini, Gandiniho návrhy boli považované za príliš ambiciózne, čo viedlo k tretiemu redizajnu tímom Chrysler v Detroite. Tento redizajn vyhladil mnohé z Gandiniho ostrých hrán.

Diablo bolo verejnosti predstavené 21. januára 1990. Poháňal ho 5,7-litrový V12 motor s počítačom riadeným viacbodovým vstrekovaním paliva. Táto konfigurácia motora produkovala 492 koní (362 kW) a krútiaci moment 580 Nm, čo umožnilo Diablu dosiahnuť maximálnu rýchlosť 325 km/h. Zrýchlenie 0-100 km/h len za 4,5 sekundy, 0-160 km/h za 9,3 sekundy a 0-200 km/h za 13,7 sekundy z neho robilo konkurencieschopný superšport. Verzia Diablo VT ponúkala aj pohon všetkých kolies.

Diablo dosalo do vienka lepšiu výbavu oproti predchodcovi. Štandardné vybavenie zahŕňalo plne nastaviteľné sedadlá a volant, elektrické okná, stereo systém Alpine a posilňovač riadenia (od roku 1993). ABS pôvodne nebolo k dispozícii, no automobilka ho neskôr pridala k štandardnej výbave. Voliteľné prvky zahŕňali na mieru tvarované sedadlo vodiča, CD menič, subwoofer, zadný spojler, na mieru vyrobenú súpravu batožiny a exkluzívne hodiny Breguet na palubnej doske​.

Murciélago bolo ďalším kľúčovým modelom v histórii Lamborghini. Nasledoval Diablo ako vlajkový model s atmosférickou V12 a priniesol moderný prelomový dizajnom nového tisícročia. Navyše to bol prvý model značky vo vlastníctve nemeckej materskej spoločnosti Audi, ktorá je súčasťou koncernu Volkswagen. Murciélago navrhol Belgičan Luc Donckerwolke narodený v Peru, ktorý bol šéfom dizajnu Lamborghini v rokoch 1998 až 2005. 

Pôvodné Murciélago bolo poháňané 6,2-litrovým atmosférickým motorom V12 s výkonom 580 koní a krútiacim momentom 650 Nm. Toto hnacie ústrojenstvo umožnilo superšportu zrýchliť z 0 na 100 km/h za 3,8 sekundy a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 333 km/h. Samozrejmosťou bol dnes už pre Lamborghini aj pohon všetkých kolies. Nechýbali ani vyklápacie dvere, charakteristický znak vlajkových modelov Lamborghini od modelu Countach.

V roku 2004 bol predstavený Roadster, ktorý sa kvôli manuálnej látkovej streche dočkal posmeškov - podľa niektorých strecha pôsobí ako tupé. Roadster mal prepracované zadné stĺpiky a kryt motora. 

Odkaz Murciélaga je definovaný kombináciou pokročilého dizajnu ovplyvneného letectvom, prelomovým inžinierstvom a poctou ikonickým modelom Lamborghini, ako sú Countach a Miura. LP 670-4 SuperVeloce, posledná variácia Murciélaga, stelesnila toto dedičstvo s najvyšším výkonom a najnižšou hmotnosťou v rámci modelového radu.

Lamborghini Gallardo, vyrábané v rokoch 2003 až 2013, je so 14 022 vyrobenými kusmi najpredávanejším modelom v histórii Lamborghini. Bolo to druhé auto vydané v rámci Audi materskej spoločnosti Lamborghini a slúžilo ako základné Lamborghini, ktoré dopĺňalo vlajkové modely V12 ako Murciélago a neskôr Aventador. Gallardo, pomenovaný po slávnom plemene bojového býka, znamenal záväzok Lamborghini k moci a prestíži, pričom meno „Gallardo“ v španielčine znamená „galantný“.

Dizajnérska cesta Gallarda sa začala už v 80. rokoch minulého storočia po tom, čo Chrysler odkúpil Lamborghini. Automobilka najala dizajnérsky dom Italdesign Giugiaro, aby vytvoril koncepty, ktoré by nahradili vtedajšie modely. Jedným z takýchto konceptov bolo Lamborghini Calà predstavené na ženevskom autosalóne v roku 1995, ktorého úlohou bolo nahradenie modelu Jalpa. Málokto však vie, že tento koncept položil základy pre vývoj Gallarda.

Gallardo bolo spočiarku dostupné s 5,0-litrovým V10 s výkonom 500 koní, ktorý neskôr dostal o 0,2 litra väčší zdvihový objem a výkon od 520 koní do 570 koní. Krútiaci moment sa pohyboval od 510 Nm do 540 Nm. Gallardo dokázalo zrýchliť z 0 na 100 km/h za 3,4 až 4,3 sekundy (v závislosti od početných verzií) a z 0 na 200 km/h za 9,5 až 14,5 sekundy. S vyrobenými 14-tisíc kusmi išlo o najúspešnejší model automobilky, až kým neprišiel nástupca.

Model Aventador bol predstavený 28. februára 2011 na autosalóne v Ženeve. Pomenovaný po španielskom bojovom býkovi, ktorý bojoval v Zaragoze v roku 1993, nahradil Murciélago ako nový vlajkový model talianskej automobilky. Odhalenie Aventadoru na autosalóne v Ženeve prišlo päť mesiacov po jeho prvej prezentácii v Sant'Agata Bolognese v Taliansku​​​.

Aventador LP 700-4 bol prvým modelom v sérii vybaveným 6,5-litrovým (6 498 ccm) motorom V12. Motor s interným označením L539 bol druhým vlastnoručne navrhnutým V12 motorom od Lamborghini - všetky doterajšie V12 modely vychádzali z pôvodnej V12 skonštruovanej ešte pre model 350 GT v 60. rokoch minulého storočia.

Produkoval 700 koní (515 kW) a Aventadoru umožnil dosiahnuť významné dynamické míľniky, vrátane zrýchlenia z 0 na 100 km/h len za 2,9 sekundy​​​. Najvyššia rýchlosť Aventadoru bola oficiálne uvedená na 350 km/h, čo z neho v čase uvedenia na trh robilo jedno z najrýchlejších sériových áut.

Huracán od svojho predstavenia pútal pozornosť moderným agresívnym dizajnom a technikou pohonu. Vyniká atmosférickým V10 motorom s objemom 5,2-litra, ktorý je iteráciou pohonnej jednotky z Gallarda. V nástupcovi dosahuje výkon viac ako 600 koní.

Ako je pri automobilke Lamborghini zvykom, Huracán sa počas svojej produkcie dočkal viacerých zaujímavých verzií, z ktorých za pozornosť stoja napríklad Huracán Evo, Huracán STO a novšie verzie ako Tecnica, z ktorých každá prináša do modelového radu jedinečné aspekty. Svojim bratom sa ale najviac vymyká verzia Sterrato, ktorá je určená na nespevnené cesty.

10 legiend firmy Lamborghini: Ktorú by ste chceli najviac?

Plus TV

Je to vôbec možné? Tieto budovy fungujú takmer večnosť

Pohoria a hory USA, ktoré ľuďom berú dych nielen pri výstupe

Najnebezpečnejšie jedlá sveta: Pozor, čo si kladiete na jazyk

Výber pre vás

10 legiend firmy Lamborghini: Ktorú by ste chceli najviac?

Súvisiace články

Tankujete aj potom, ako cvakne palivová pištoľ? Robíte chybu

Zvieratá, ktoré si amputujú časti tiel: Ktoré zhadzujú kožu?

Základy aritmetiky: Ak ich neovládate, vráťte sa na základnú školu (KVÍZ)

Šialený štadión sa takmer nevyužíva, len pozrite na tribúny

Bagger 288 váži tisíce ton, tipnete si jeho maximálku?

Budúcnosť na dosah? Autonómne vozidlá nie sú záležitosť sci-fi

Plus TV

Je to vôbec možné? Tieto budovy fungujú takmer večnosť

Pohoria a hory USA, ktoré ľuďom berú dych nielen pri výstupe

Najnebezpečnejšie jedlá sveta: Pozor, čo si kladiete na jazyk

Výber pre vás