Príbeh ikony | Škoda 1203: Najhoršia dodávka všetkých čias?

Príbeh ikony | Škoda 1203: Z pôrodnice až na cintorín

Príbeh ikony | Škoda 1203: Katastrofa, ktorá rozbehla podnikanie

Len o máloktorom vozidle by sa <a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/zaujimavosti/pribeh-ikony-skoda-1203-najhorsia-dodavka-vsetkych-cias">podľa Autobildu</a> dalo povedať, že vás bude sprevádzať od narodenia po koniec života. Napriek tomu, jedno také nájdeme aj u nás –Škodu 1203.&nbsp;Pred revolúciou boli tieto vozidlá často využívané ako sanitky a pohrebné vozidlá. Uplatnenie však našli aj v širokom spektre vtedajšieho československého biznisu vďaka mnohým variáciám – od bežnej dodávky, cez rodinné auto (v dnešnej dobe by sme mohli povedať MPV) až po valník. Jazdili na nej dokonca aj chlapci z V. B.

V roku 1956 vznikla v Československu potreba dodávkového vozidla trambusového typu, ktorý by mal reagovať na vznik vozidiel ako VW Transporter, či Citroën HY. Požiadavkou bola maximálna unifikácia, aby základ slúžil nielen ako dodávka, ale aj ako sanitka, mikrobus či valník. Inžinieri sa do projektu pustili s veľkou vervou, a tak už koncom toho istého roka bol predstavený koncept 8-miestneho mikrobusu.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/pribeh-ikony-skoda-1203-najhorsia-dodavka-vsetkych-cias">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Ten bol postavený na základoch Škody 1201, dostal kódové označenie projekt 979 a poháňal ho štvorvalec s objemom 1,2 litra a výkonom 36 koní. Motor sa nachádzal uprostred medzi sedadlami pred prednou nápravou, vďaka čomu bola dodávka extrémne preťažená na predok. O pol roka neksôr prišla druhá iterácia konceptu, ktorý vyriešiel niektoré z problémov predchodcu. V roku 1957 nasledovali ešte ďalšie 2 iterácie, ktoré sa od seba líšili len v detailoch. Piaty prototyp z roku 1958 ukázal, že 36-koňový motor je na automobil tejto kategórie slabý, a tak inžinieri namiesto neho namontovali väčší s objemom 1,5 litra a výkonom 52 koní.

V roku 1958 ale zasiahla vyššia (rozumej komunistická) moc, a tak bol projekt uložený na odpočinok. Dôvodov bolo niekoľko, no ten najvýznamnejší bola neschopnosť plánovaného hospodárstva zabezpečiť dodávateľov pre úplne nový automobil a na tú dobu extrémne prostriedky, ktoré boli vynaložené na vývoj Škody 1000 MB. Samotný vývoj stál vyše 24 miliónov Kčs a náklady na stavbu továrne a technológií ďalších 244 miliónov. Potreba priestrannejšieho automobilu ale stále pretrvávala, a tak dostali inžinieri príkaz pokračovať vo vývoji Škody 1201, z ktorej sa nakoniec stal úspešný model 1202. 

Mesiac po zastavení projektu 979 sa však zjazd KSČ uzniesol o pokračovaní vo vývoji, na čo vyčlenil prostriedky vo výške 8,25 milióna Kčs. Projekt dostal označenie 997 a upravili sa aj technické parametre - okrem nosnosti sa to týkalo aj pohonnej jednotky. Po novom sa tak rátalo s motorom s objemom 1,2 litra s výkonom 47 koní, ktorý bol vo veľkej miere skonštruovaný nanovo. Nasledovalo desaťročie vývoja, počas ktorého sa testovali mnohé koncepty, okrem iného aj terénna alternatíva s pohonom všetkých kolies. 

Výroba sa tak po úspešných testoch odštartovala v roku 1968. Úžitkové vozidlo so samonosnou karosériou bez kapoty malo motor umiestnený pod prednými sedadlami, ktorý pomocou 4-stupňovej prevodovky prenášal výkon na zadné kolesá. Motor mal 4 valce a objem 1221 ccm, nesôr zväčšený na1433 centimetrov kubických. Výkon dosahoval 47 – 51 koní.

Tisíc dvesto trojka bola vyrábaná v českom Vrchlabí od roku&nbsp;1968&nbsp;do&nbsp;1973,&nbsp;kedy bola výroba presunutá do&nbsp;Trnavy. 1203-ka si však so sebou niesla celý batoh plný problémov. Nedostatok výkonu spôsoboval obrovské ťažkosti plne naloženej sanitke najmä pri jazde do&nbsp;kopca.&nbsp;Motor bol nielen&nbsp;slabý,&nbsp;ale často sa&nbsp;prehrieval.&nbsp;Problémom bolo aj&nbsp;radenie&nbsp;a podpriemerné&nbsp;jazdné vlastnosti.

Zriedkavá nebola ani&nbsp;korózia,&nbsp;najmä na zadných výklopných dverách a výnimočné neboli ani prípady zhorenej&nbsp;elektroinštalácie.&nbsp;Problémom bola aj predná náprava, či praskajúce&nbsp;poloosi&nbsp;zadnej nápravy. V kabíne sa vďaka nadmernému&nbsp;hluku&nbsp;takmer nebolo možné dohovoriť. 

Napriek týmto nedostatkom sa&nbsp;1203-ka&nbsp;vyrábala až do roku&nbsp;1989&nbsp;a stala sa tak&nbsp;najpoužívanejším&nbsp;úžitkovým automobilom v Československu. Koniec koncov, jedno sa jej uprieť nedá - po revolúcii sa zaslúžila o rozvoj&nbsp;súkromného podnikania. A práve vďaka tomu si vyslúžila čestné miesto v československej histórii.

Škoda 1203 a jej príbeh: Viezol sa v nej asi každý dospelák

Plus TV

Je to vôbec možné? Tieto budovy fungujú takmer večnosť

Pohoria a hory USA, ktoré ľuďom berú dych nielen pri výstupe

Najnebezpečnejšie jedlá sveta: Pozor, čo si kladiete na jazyk

Výber pre vás

Škoda 1203 a jej príbeh: Viezol sa v nej asi každý dospelák

Súvisiace články

Dejiny lodnej dopravy: KVÍZ preverí vaše vedomosti

Urbanistické prvky, ktoré by sa mali ujať aj na Slovensku

Päť dobrých rád, ktoré pomôžu ochrániť lak auta pred slnkom

Ste fanúšikom automobilizmu? Dokážte to v náročnom KVÍZE

Najnebezpečnejší supervulkán v Európe sa prebúdza, varujú experti

Urbanistické prvky, ktorými sa Slovensko môže inšpirovať

Plus TV

Je to vôbec možné? Tieto budovy fungujú takmer večnosť

Pohoria a hory USA, ktoré ľuďom berú dych nielen pri výstupe

Najnebezpečnejšie jedlá sveta: Pozor, čo si kladiete na jazyk

Výber pre vás