Svet Formuly 1 je extrémne rýchly. Závody prebiehajú doslova v milisekundách, kedy vodiči flirtujú s osudom a posúvajú stroje (a fyziku) na absolútnu hranicu. Nie je nezvyčajné, že monoposty Formuly 1 prechádzajú zákrutami rýchlosťou 250 km/h, pričom musia znášať preťaženie na úrovni niekoľko G.

Hoci monoposty F1 nemajú supermoderných jazdných asistentov, alebo ani kontrolu trakcie a ABS, môžu sa pochváliť špičkovou automobilovou technológiou, vďaka ktorej dokážu aj z malého motora vyžmýkať absolútne maximum. To nezostalo bez povšimnutia automobiliek, a tak si technológia Formuly 1 našla cestu do športových vozidiel, ktoré sa môžu legálne premávať po bežných cestných komunikáciách. Toto je 7 z nich.

<a href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/10-sportovych-aut-ktore-vyuzivaju-techniku-f1" target="_blank" rel="noopener">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Trojlitrový šesťvalec, ktorý poháňa Maserati MC20, má vo svojich valcoch predkomoru a&nbsp;dve zapaľovacie sviečky, čo je konštrukcia známa z&nbsp;F1. Maserati MC20 ju má ako prvé sériové auto. Okrem toho využíva priame i&nbsp;nepriame vstrekovanie paliva s&nbsp;tlakom 350 bar, čo podľa výrobcu znižuje hluk v&nbsp;nízkych otáčkach a&nbsp;priaznivo vplýva na spotrebu benzínu či produkciu emisií. Viac o technológii si prečítajte v článku nižšie:

Ferrari F40 vzniklo pri príležitosti 40-výročia založenia automobilky. Pôvodne bolo naplánované vyrobiť 400 kusov za odporúčanú cenu 400-tisíc USD (v roku 1987). O dizajn sa postaral Pininfarina. Karoséria bola vyrobená z kevlaru, uhlíkových vlákien a hliníka čím bola dosiahnutá vysoká pevnosť a nízka hmotnosť (1 250 - 1 350 kg). Kvôli znižovaniu hmotnosti boli všetky okná vyrobené z polykarbonátového plastu. Sú to práve špeciálne materiály, ktoré spájajú F40 so svetom F1.

Japonci ohromili automobilovú komunitu prvou generáciou modelu NSX, známeho aj ako Acura NSX v závislosti od regiónu trhu. Vzniklo tak auto, ktoré podávalo výkon na úrovni Ferrari, no za zlomok ceny.

NSX je jedno z najlepšie ovládateľných áut 90-tych rokov vďaka podvozku, ktorý bol vyvinutý v spolupráci s F1 legendou Ayrtonom Sennom. Tu však súvislosť s F1 nekončí, pretože Honda sa pri konštrukcii motora inšpirovala svojimi motormi, ktoré dodávala do monopostov F1, ako napríklad titánové ojnice, ktoré umožnili motoru dosiahnuť otáčky až 8 000 ot./min.

V roku 2003 malo toto elegantné športové auto s dlhou kapotou cenovku na úrovni pol milióna eur. Šťastní majitelia, ktorí však mohli a chceli utratiť túto sumu za auto, dostali to najlepšie z dvoch automobilových gigantov: osvedčenú technológiu McLarenu F1 a špičkovú techniku Mercedesu.

SLR McLaren poháňa ručne vyrábaná V8, ktorú malo na starosti AMG. ktorý dosahoval výkon 460 kW (626 k) pri 6 500 otáčkach za minútu a krútiaci moment 780 Nm od 3 250 otáčiek za minútu. Okrem toho sa SLR vyznačuje použitím uhlíkových vlákien a hliníka, materiály, ktoré majú znova inšpiráciu v F1.

Carrera GT sa vyrábala v rokoch 2004 až 2006 a vyrobených bolo takmer 1 300 kusov. Porsche stavilo na koncept motoru v strede: za prednými sedadlami sa nachádza 5,7-litrový desaťvalec s výkonom 450 kW (612 koní) spojený so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Mimochodom, pôvodná konštrukcia tohto desaťvalca bola po prvýkrát použitá v monoposte F1, neskôr poháňala vytrvalostné prototypy na Le Mans a v poslednej iterácii sa pozrela aj na cesty práve pod "kapotou" Carrery GT.

Uprostred vozidla je 6,5-litrový atmosférický dvanásťvalec, ktorý vďaka know-how známej firmy Cosworth dosahuje výkon 746 kW (1&nbsp;014 k),&nbsp;krútiaci moment 740 Nm a obmedzovač na úrovni 11 100 ot./min. Motor pritom dostane asistenciu vo forme systému pripomínajúceho KERS, ktorý je známy práve z&nbsp;Formuly 1. Súčasťou elektrickej časti pohonu budú batérie, ktoré dodá chorvátska značka Rimac. Celkový výkon tak má dosiahnuť 1 136 koní.

1,6-litrový hybridný zážihový vidlicový šesťvalec s elektricky asistovaným preplňovaním turbodúchadla svojou technikou zodpovedá súčasnej pohonnej jednotke Formuly 1. Štyri vačkové hriadele nad hlavou sú poháňané ozubenými kolesami. Pre dosiahnutie vysokých otáčok motora boli mechanické ventilové pružiny nahradené pneumatickými ventilovými pružinami. Motor uložený pred zadnou nápravou točí až 11 000 ot./min. Pre dlhšiu výdrž a používanie komerčného benzínu sa však zámerne drží pod hranicou otáčok F1. Viac o technike si prečítajte v detailnom článku nižšie.

Sedem športových vozidiel, ktoré využívajú technológie z F1

Plus TV

Je to vôbec možné? Tieto budovy fungujú takmer večnosť

Pohoria a hory USA, ktoré ľuďom berú dych nielen pri výstupe

Najnebezpečnejšie jedlá sveta: Pozor, čo si kladiete na jazyk

Výber pre vás

Sedem športových vozidiel, ktoré využívajú technológie z F1

Súvisiace články

Atómový turizmus: Keď ľudia chodili sledovať jadrové výbuchy

Umelá inteligencia vyhrala súťaž umelcov, porazila ľudí

Tipnete si, koľko je na Zemi mravcov? Zaručene neuhádnete

Dojazd elektromobilov v rýchlosti 130 km/h: Kto je víťazom?

Vozidlá s najväčšími obrazovkami: Nezdajú sa vám už cez čiaru?

Utópia na kolesách: Spoznajte dvanásťvalcové auto za milióny

Plus TV

Je to vôbec možné? Tieto budovy fungujú takmer večnosť

Pohoria a hory USA, ktoré ľuďom berú dych nielen pri výstupe

Najnebezpečnejšie jedlá sveta: Pozor, čo si kladiete na jazyk

Výber pre vás