80-te roky minulého storočia sa v histórii automobilizmu nesú v znamení hranatých superšportov, rozkvetu malých športových áut, ale aj slávnej rely skupiny B. Takmer všetky autá z tohto zoznamu si dnes kúpite doslova za astronomické ceny, no poďme sa spolu vrátiť do času, keď tieto modely viseli na plagátoch v detskej izbe nejedného chlapca.

<a href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/toto-je-10-najikonickejsich-aut-80-tych-rokov" target="_blank" rel="noopener">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Doposiaľ existuje šesť generácií BMW M3, no prvá generácia s označením E30 je bezpochyby najkultovejšia. A to aj napriek tomu, že pod kapotou nemá pre BMW tradičný radový šesťvalec, ale "obyčajný" atmosférický 2,0-litrový štvorvalec.

Prvých pár vyrobených E30 M3 dokázalo zo štvorvalca vyžmýkať úctyhodných 147 kW (200 koní), vrcholná verzia Sport Evolution posunula latku až na vychrliť 175 kW (238 koní). Dnes sa E30 M3 považuje za jedno z najlepšie ovládateľných áut, aké bolo kedy vyrobené.

Ferrari F40 vzniklo pri príležitosti 40-výročia založenia automobilky. Pôvodne bolo naplánované vyrobiť 400 kusov za odporúčanú cenu 400-tisíc USD (v roku 1987). O dizajn sa postaral Pininfarina. Karoséria bola vyrobená z kevlaru, uhlíkových vlákien a hliníka čím bola dosiahnutá vysoká pevnosť a nízka hmotnosť (1 250 - 1 350 kg). Kvôli znižovaniu hmotnosti boli všetky okná vyrobené z polykarbonátového plastu.

To najlepšie sa ale nachádzalo vzadu: 2,9-litrový dvoma turbodúchadlami prepĺňaný vidlicový osemvalec (Tipo F120A) so zovretím valcov 90 stupňov. Výkon 352 kW (478 koní) a krútiaci moment 577 Nm (respektíve 356 kW/484 k v prípade US verzie) prenášla na zadné kolesá 5-stupňová manuálna prevodovka.

Na rozdiel od Ferrari F40 sa Lamborghini Countach vyrábal dlhých 16 rokov medzi rokmi 1974 až 1990. Počas tohto obodbia bolo vyrobených približne 1 900 kusov vo viacerých verziách. No tou najikonickejšou a najviac 80s verziou je 5000 QV s typickým širokým hranatým bodykitom a zadným krídlom. Mimochodom, na jeho vývoji sa podieľal aj Horatio Pagani.

Countach poháňal vidlicový 12-valec s rôznymi objemami od 3,9 litra vo verzii LP400 po 5,2 litra vo verzii 5000 QV a 25th Anniversiary. Najsilnejšia verzia mala výkon 335 kW (455 koní) pri 7 000 ot./min a 500 Nm krútiaceho momentu. Vznikli aj 2 kusy (na objednávku švajčiarskeho predajcu Lamborghini) s prívlastkom Turbo S, ktoré boli naladené až na 558 kW (759 koní) a 876 Nm.

959 je superšport 80-tych rokov podľa Porsche. Pôvodne bolo vyrobené ako homologizačný model pre rely verziu určenú na súťaženie v legendárnej skupine B, no vývoj trval dlhšie, ako sa pôvodne očakávalo, a kým bol špeciál hotový, skupina B bola zrušená. Vďaka použitej technike našlo Porsche 959 využitie na legendárnej rely Paríž/Dakar, kde si uchmatlo nejaké to prvenstvo.

Superšport sa vyrábal v rokch 1986 až 1993 a po 911 ho poháňal plochý šesťvalec. Ten dostal do vienka dve turbodúchadla a objem 2,8 litra, vďaka čomu produkoval slušných 331 kW (450 koní) a 500 Nm krútiaceho momentu. Výkon na všetky 4 kolesá prenášala 6-stupňová manuálna prevodovka. Istý čas sa Porsche 959 pýšilo titulom najrýchlejšieho produkčného auta sveta s rýchlosťou 317 km/h (údajne až 340 km/h pri niektorých verziách).

DeLorean DMC-12 označovaný aj ako „stroj času“ je jedno z legendárnych áut 80. rokov, ktorý bol a možno dodnes je snom mnohých autičkárov. Športový automobil mala v rokoch 1981 až 1983 na svedomí americká spoločnosť DeLorean Motor Company. Spoločnosť založil americký konštruktér a vynálezca John Zachary DeLorean, ktorého snom bolo dať svetu športový automobil s výnimočným dizajnom.

To sa mu v konečnom dôsledku podarilo, no DeLorean nepatrí k autám s ohromujúcou technikou. Poháňal ho vidlicový šesťvalec s objemom 2,9 litra, ktorý dosahoval skromný výkon 97 kW (130 koní) a 207 Nm krútiaceho momentu. Spojený bol buď s 5-stupňovým manuálom, alebo s prehistorickou 3-stupňovou automatickou prevodovkou, ktorá pocitovo znížila výkon o pár koní. No napriek tomu ide dnes o kultové vozidlo, ktoré v tomto rebríčku jednoznačne má miesto.

Pokiaľ ide o najikonickejšie rely špeciály všetkých čias, Lancia Delta HF Integrale bude takmer určite v top 10.&nbsp;Vrcholové modely boli označené písmenami HF a počas života modelu vzniklo viacero verzií: či už s predným pohonom, alebo s pohonom všetkých kolies. Spájal ich však radový štvorvalec prepĺňaný turbom.

Najvýkonnejšia verzia má označenie HF Integrale Evoluzione II a má 2,0-litrový štvorvalec naladený na 158 kW (215 koní) pri 5 750 ot./min a 314 Nm krútiaceho momentu od 2 500 ot./min. Vďaka pohonu všetkých kolies dokázala zrýchliť z 0 na 100 km/h za 5,7 sekundy.

Nepochybne za jedno z najikonickejších automobilov 80-tych rokov možno považovať aj Ferrari Testarossa (v preklade červená hlava, alebo ryšavka). Hviezda seriálu Miami Vice sa vyrábala v rokoch 1984 až 1996, pričom v roku 1991 prišiel facelift v podobe modelu 512 TR.

Testarossu poháňa na pomery Ferrari pomerne netradične plochý 12-valec Tipo F113 s objemom 4,9 litra. Naladený bol na 287 kW (390 koní) pri 6 300 ot./min a 490 Nm krútiaceho momentu. Výkon na zadnú nápravu prenášala 5-stupňová manuálna prevodovka. Vďaka tejto kombinácii dokázala Testarossa zrýchliť na stovku za 5,8 sekundy.

Honda CR-X je jednoznačne najcivilnejšie auto v tomto rebríčku. CR-X prvýkrát prišlo na svet v roku 1983 a bolo postavené na rovnakej platforme, ako vtedajší Civic. Prišlo však ako úplne nové dvojmiestne auto, ktoré malo navyše lákavý dynamický dizajn. A práve jedinečný štýl ho odlišoval od Civicu.

Pod kapotou sa nachádzali výhradne štvorvalcové benzínové motory s objemom od 1,3 do 1,6 litra. Výkon sa začínal na skromných 60-tich konských silách, no vo vrcholovej verzii SI mala 800 kg ťažká Honda výkon slušných 104 kW (140 koní) pri 6 800 ot./min. Mimochodom, dizajn bol inšpirovaný modelom Alfa Romeo GT Junior Zagato, ktorý dizajnér CR-X vlastnil a zbožňoval.

Audi Sport Quattro je auto, ktoré nikdy nemalo vzniknúť. Jediný dôvod jeho existencie sú pravidlá FIA, ktoré muselo Audi dodržiavať, aby mohlo súťažiť v legendárnej skupine B WRC. A práve Audi Sport Quattro je jedným z príkladov, kedy dodržiavanie na pohľad nezmyselných pravidiel prináša ovocie.

Audi bolo jednou z úplne prvých automobiliek, ktoré do auta s pohonom všetkých kolies a s motorom vpredu namontovali preplňovaný motor. Prvá generácia Sport Quattro sa totiž spoliehala na 2,1-litrový preplňovaný radový päťvalec s výkonom 147 kW (200 koní). Neskôr zdvihový objem narástol o 0,1 litra a výkon sa zastavil na hodnote 162 kW (220 koní).

Ford Sierra RS Cosworth mala za cieľ priniesť automobilke úspech na poli skupiny A svetového šampionátu v rely. Na projekte sa začalo pracovať už v roku 1983, kedy Ford strácal na konkurenciu. Za najcennejšiu sa považuje verzia Sierra RS500 Cosworth, z ktorej bolo vyrobených 500 kusov, pričom všetky boli určené na bristký trh.

Legendárne autá 80-tych rokov: Spomínate si na ne?

Plus TV

Historické poklady Nemecka: Tieto stoja za videnie

Snehová búrka s bleskami: USA potrápil nevídaný fenomén

Male mestá, ktoré pri výlete do Talianska nesmiete minúť

Výber pre vás

Legendárne autá 80-tych rokov: Spomínate si na ne?

Súvisiace články

Atómový turizmus: Keď ľudia chodili sledovať jadrové výbuchy

Tipnete si, koľko je na Zemi mravcov? Zaručene neuhádnete

Dojazd elektromobilov v rýchlosti 130 km/h: Kto je víťazom?

Najväčší objavitelia starovekého sveta: Spoznávali Zem dávno pred Kolumbom

Premeny jednotiek: Čo si pamätáte zo základnej školy? (KVÍZ)

Predné brzdové svetlo na autách? Slovenský nápad sa začína testovať

Plus TV

Historické poklady Nemecka: Tieto stoja za videnie

Snehová búrka s bleskami: USA potrápil nevídaný fenomén

Male mestá, ktoré pri výlete do Talianska nesmiete minúť

Výber pre vás