Spomeniete si najviac podceňovaný model značky Ferrari?

Ferrari 612 Scaglietti: 4-miestne Ferrari s V12 za babku?

Podceňované Ferrari 612 Scaglietti ako dokonalé GT s V12?

V jednom z predchádzajúcich článkov sa <a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/zaujimavosti/ferrari-612-scaglietti-najpodcenovanejsie-ferrari" target="_blank">Autobild venoval</a> histórii "rodinných" štvormiestných modelov Ferrari, ktoré rozhodne nie sú výdobytkom modernej doby. Hoci ich rodinnosť treba brať s rezervou - azda sú rodinné len v tom, že na zadné sedadlá si sadnú maximálne deti vo vývoji - faktom je, že táto kategória áut predstavuje akúsi vysnívanú kombináciu auta na dlhé transeurópske road tripy. Veľké komfortné auto s dostatkom miesta na batožinu a atmosférická V12 pod kapotou - čo viac si priať na dlhé hodiny strávené po európskych diaľniciach?

Po skvelom modeli 456 s vyklápacími svetlami prišiel v roku 2004 jeho nástupca v podobe modernejšieho modelu 612, ktoré dostalo prívlastok Scaglietti na počesť karosárne, ktorá s talianskou automobilkou v minulosti úzko spolupracovala. Koniec koncov, model 612 sa vyrábal v závode Ferrari Carrozzeria Scaglietti, kde sa v čase najväčšej slávy zákazkových karosérií vyrábali jedinečné modely postavené na základoch dobových Ferrari.

Model 612 so sebou priniesol niekoľko inovácií - po modeli 360 Modena ide len o druhé celohliníkové Ferrari v histórii. Mimochodom, na rovnakej platforme, ako 612 Scaglietti, je postavené aj dvojmiestny Grand Tourer 599 GTB, ktorý sa dnes teší násobne väčšej popularite, ako práve praktickejšie 612 Scaglietti.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/ferrari-612-scaglietti-najpodcenovanejsie-ferrari" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Na druhej strane, motor pochádza z modelu 575 Superamerica - napriek tomu, že názov 612 naznačuje objem 6,0 litra, v skutočnosti má atmosférická V12 "len" 5 748 ccm. Kompresný pomer 11:1 umožňuje výkon 397 kW (540 koní) a dokáže štovrmiestne Ferrari rozbehnúť na maximálnu rýchlosť 320 km/h a zrýchliť z 0 na 100 km/h za 4 sekundy. 612 Scaglietti sa ponúkala s dvomi možnosťami prevodovky: 6-stupňová manuálna alebo 6-stupňová automatizovaná prevodovka s pádlami pod volantom, ktorá bola označená ako F1. Z celkového počtu 3 025 vyrobených áut bolo len 199 vybavených manuálnou prevodovkou.

No najväčšie kontroverzie vyvolal dizajn, ktorý bol oproti modelu 456 značne uhladenejší a zaoblenejší. Kritici tvrdili, že 612 Scaglietti nemá typický Ferrari šmrnc, ktorý má napríklad práve model 599 GTB z rovnakého obdobia. Faktom však je, že Ferrari sa pri návrhu 612 inšpirovalo jedinečným historickým modelom 375 MM Coupé Speciale, ktoré dal vyrobiť režisér Roberto Rossellini na zákazku pre svoju manželku Ingrid Bergman. Už na prvý pohľad je jasná inšpirácia prednými svetlometmi a bočným prelisom, ktorý na modeli 375 slúži na chladenie motora.

Práve kvôli kontroverznému dizajnu sa model 612 Scaglietti nestal vyslovene zberateľským kúskom. To sa odzkradlilo aj na dnešných cenách, za aké si môžete model kúpiť - s výnimkou áut s manuálnou prevodovkou, ktoré sú v kombinácii s atmosférickou V12 žiadané v podstate bez ohľadu na karosériu, ktorá techniku obklopuje... Mimochodom, je to práve 612 Scaglietti, ktoré je posledné Ferrari GT s možnosťou manuálnej prevodovky.

Najväčšími problémami modelu 612 Scaglietti bola robotizovaná F1 prevodovka, konkrétne spojka, ktorá bola predmetom zvolávacej akcie týkajúcej sa niekoľkých stoviek áut vyrobených v rokoch 2005 - 2007. Ďalšie problémy týkajúce sa prevodovky boli zväčša vyriešené aktualizáciou softvéru a dá sa povedať, že ide o pomerne robustnú konštrukciu, ktorá pri správnom zaobchádzaní nezvykne odísť do večných lovíšť.

Okrem robotickej prevodovky je najväčšou bolesťou ojazdeného Ferrari 612 Scaglietti je servis rozvodov. Ten sa musí podľa oficiálnej dokumentácie meniť každých päť rokov alebo 50-tisíc kilometrov. Kým samotný materiál na výmenu remeňa je prekvapivo relatívne dostupný, je to práca a znalosti, ktoré vás pri autách ako je toto stoja najviac peňazí - kompletná výmena stojí v špecializovanom servise približne do 3-tisíc eur. Okrem toho môže problémy spôsobovať aj komplexný elektronický systém a s ním spojené svietiace kontrolky.

Na začiatku výroby 612 Scaglietti bola cenovka nastavená na približne 250-tisíc eur a ku koncu produkcie sa blížila k hranici 320-tisíc eur. Najlacnejšie kúsky dnes začínajú na sume približne 65-tisíc eur, za lepší stav a nižší nájazd si priplatíte približne 15 - 20-tisíc eur. Pre porovnanie, model 599 GTB sa začína na sume od 110-tisíc eur.

Spomeniete si najviac podceňovaný model značky Ferrari?

Súvisiace články

Ktorému štátu patria tieto poznávacie značky? Otestujte sa

Neuveriteľné fakty o zvieratách: Čím šokujú tučniaky? (2. časť)

Ojazdené autá sú stále drahšie, ich cena šialene vzrástla

Dokumentárne filmy, ktorým sa podarilo zmeniť verejnú mienku (2. časť)

Zaujímavosti, ktoré vám ukážu, aká nechutná je história (2. časť)

KVÍZ o automobilke Alfa Romeo: Zvládnete ho na jednotku?

Výber pre vás