Ojazdený McLaren: Kúpiť, alebo radšej nechať na pokoji?

Superšport za babku | Je McLaren MP4-12C dokonalý superšport?

Superšport za babku | McLaren MP4-12C: Aký je prvý novodobý McLaren?

Rovnako ako legendárny model F1 Gordona Murrayho z roku 1992, aj prvý superšport zo stajne McLaren v novodobej histórii musel <a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/zaujimavosti/supersport-babku-mali-ste-kupit-mclaren-mp4-12c" target="_blank">podľa Autobildu</a> osloviť estétov rovnako ako tých, ktorí chceli výkon na úrovni konkurencie. Podobne ako F1, aj MP4-12C musel byť exotický a inovatívny v technológiách, ako aj vzhľade a dedičstve. No bol tu jeden rozdiel - to všetko musel dosiahnuť za cenu čo najbližšiu k sume 150 000 libier – a potom sa predávať v dostatočne vysokých počtoch, aby mohol automobilke generovať zisk.

O dizajn sa staral Frank Stephenson, ktorý dostal úlohu prísť s niečím, čo bude moderné, ale aj provokatívne a elegantné. Usporiadanie s motorom v strede znamenalo, že športovosť bola samozrejmosťou, no keďže McLaren smeroval na predaje, auto muselo byť aj praktické. A tak sa dbalo aj na priestor pre cestujúcich a batožinu. Nový superšport mal byť kompaktný zvonku, ale priestranný vo vnútri. Musel byť ľahký, s najlepším pomerom výkonu a hmotnosti vo svojej triede, ale aj dobre vybavený. Zdá sa, že požiadavky boli protichodné.

To nie je všetko. Každý jeden diel musel byť vyrobený automobilkou, z iných áut sa nesmelo požičať nič. Všetko malo byť účelové, bez skratiek. McLaren nenašiel existujúci motor, ktorý by bol pre auto dostatočujúci či už hmotnosťou alebo výkonom, a tak v spolupráci s externými firmami vyrobili svoj vlastný extrémne kompaktný, celohliníkový 3,8-litrový motor V8 so suchou vaňou a dvojicou turbodúchadiel. Vážil iba 150 kilogramov a produkoval 600 koní.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/supersport-babku-mali-ste-kupit-mclaren-mp4-12c" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Automobil bol predstavený v roku 2009 a v roku 2010 sa začal predávať pod názvom MP4-12C. MP4 odkazuje na slávny monopost McLaren MP4/4, 12 je odkaz na interný index merania výkonnosti spoločnosti, zatiaľ čo C odkazuje na rozsiahle používanie uhlíkových vlákien. V roku 2012 automobilka upustila od MP4, a tak sa automobil premenoval na McLaren 12C. V rovnakom roku prišla do ponuky aj otvorená verzia Spider.

McLaren dostal 1 700 objednávok ešte predtým, ako sa automobil začal vôbec vyrábať a takmer všetky objednávky boli splnené v prvom roku výroby. Proti nemu bolo Ferrari 458 Italia s nižším výkonom, ktoré bolo pri cene 172 000 libier o 4 000 libier drahšie. V apríli 2014 bola výroba 12C zastavená a nahradil ho podstatne revidovaný a modernizovaný model 650S.

Ak sa budeme rozprávať o charaktere vozidla z pohľadu motora a prevodovky, potom v priamom porovnaní jednoznačne vyhráva Ferrari 458 Italia. Jednoducho, taliansky atmosférický osemvalec je prakticky neprekonateľný. No ak nepatríte k fanúšikom maranellskej automobilky a zvuk a prejav Ferrari motorov vám nikdy nebol blízky, potom pre vás bude McLaren MP4-12C to pravé.

3,8-litrový osemvalcový motor pracuje do 8 500 ot./min., ale čo je dôležitejšie, dosahuje maximálny krútiaci moment 600 Nm v rozsahu od 3 000 do 6 500 ot./min, pričom 80 percent krútiaceho momentu je dostupných už od 2 000 ot./min. To, akou silou sa McLaren MP4-12C hrnie dopredu, je pôsobivé na vyšších prevodových stupňoch a až šokujúce na nižších. Z nuly na 100 km/h sa dostane pod 3 sekundy a na 100 míľ za hodinu (161 km/h) za približne šesť sekúnd. Prevodovka SSG s „bezproblémovým radením“ skutočne radí veľmi rýchlo, ľahkým dotykom na páčku pod volantom sa prednastaví ďalší prevodový pomer.

Prvá servisná prehliadka je naplánovaná po prejdení 10 000 míľ (16-tisíc km) alebo po 1 roku. Problém môže spôsobovať záchytná nádrž motorového oleja - ak dôjde k nadmernému utiahnutiu zátky (čo je známy a pomerne častý problém) a potrebujete vymeniť celú nádrž. Keďže ide o motor so suchou vaňou, je to o čosi náročnejšie ako pri iných motoroch s klasickou vaňou - McLaren tvrdí, že ide o 15-hodinovú prácu, ktorá stojí okolo 5 000 eur vrátane dielov. 

Samotný motor nie je známy únikmi oleja. Tesnenia sú silné, takže úniky sú zriedkavé. Ak sa však olej z motora stráca, príčina pravdepodobne nebude zrejmá na prvý pohľad - kvôli podmienkam na konštrukciu auta nie je prístup k motoru jednoduchý. Už aj dôsledná vizuálna kontrola motora si vyžaduje značné množstvo práce (napríklad demontáž množstva krytov). Občas sa ale objavia netesnosti systému turbodúchadiel, no nejde o príliš drahú opravu.

Ak s autom na zdviháku uvidíte zaschnuté stopy chladiacej kvapaliny v oblasti okolo vnútornej strany zadného kolesa, je takmer isté, že za to môže netesné vodné čerpadlo. Je to dobrý nápad vymeniť aj všetky spony, ktoré držia rôzne hadice na mieste, za motoršportové spony. 

Prevodovka samotná nebýva problematická, no ak sa po zahriati motora a prevodovky objaví únik oleja, pravdepodobne sa nevyhnete kompletnému repasu. Ten vás môže vyjsť na desiatky tisíc eur. Ďalším slabým článkom prevodovky je chladič prevodovkového oleja, ktorý sa môže ľahko poškodiť, v dôsledku čoho prevodovka stráca olej a vy riskujete ďalšiu nákladnú opravu.

Výroba monokoku z uhlíkových vlákien pre každý McLaren F1 trvala tri až štyri tisíc hodín. Presuňme sa o 20 rokov dopredu - karbónový monokok modelu 12C sa vyrábal približne štyri hodiny. Vážil iba 80 kg, bol postavený okolo vodiča a vďaka nemu bolo 12C skutočne ľahké aj podľa štandardov superšportov. Tenká stredová konzola umožnila umiestnenie oboch sedadiel bližšie k osi auta.

Podvozok ProActive Chassis Control bol pomerne radikálny. Nebol to plne aktívny systém, ale nemal k nemu ďaleko. Kombinácia pružín a elektronikou riadenej hydrauliky ovládala svetlú výšku auta a tvrdosť jazdy. Neexistovali žiadne fyzické stabilizátory ako také: nezávislosť a poloha každého kolesa boli elektronicky riadené, pričom každému z nich bola poskytnutá hydraulická podpora presne v súlade so situáciou na vozovke.

Výsledkom bola neuveriteľne presná jazda pri všetkých rýchlostiach, ale najmä pri nízkych a stredných rýchlostiach, ktorými trávime väčšinu času. Na rozdiel od väčšiny áut je pri zmene jazdných režimov, ktoré mal 12C tri (Normal, Sport a Track), výrazný. Prisahali by ste, že cítite zmenu aj keď auto stojí na voľnobehu.

Takmer každý majiteľ Ferrari 458 Italia mohol ísť so svojim talianskym žrebcom na trať, na ktorej nikdy predtým nejazdil, a na konci prvého kola sa smiať za volantom. Zatiaľ čo Ferrari s elektronicky riadeným diferenciálom bolo hračkou a aj neskúsený vodič s ním mohol driftovať pomerne bezpečne, McLaren s otvoreným diferenciálom nebol až taký hravý alebo dokonca konzistentný. No pravdou je, že v rukých skúseného vodiča bol čas na kolo na trati veľmi podobný Ferrari.

Možno ste počuli strašidelné príbehy o výmene extrémne drahých podvozkových komponentov, ale skúsenosť minimálne niekoľkých špecialistov je, že ide o mýtus. Ak auto ťahá na jednu stranu alebo zbadáte nerovnomerné opotrebovanie pneumatík, pravdepodobnou príčinou bude zlá geometria kolies. Ak cítite mierne vibrácie na prednej náprave, je oveľa pravdepodobnejšie, že to bude prasknuté puzdro na spodnom ramene zavesenia, čo spôsobí únik kvapaliny. Problémom ale ostáva, že puzdro nie je možné kúpiť samostatne.

Na druhej strane, nezdá sa, že by ramená zadného zavesenia mali nejaké slabiny. Zadný pomocný rám je tiež veľmi pevný a dobre odoláva nárazom. Systém monitorovania tlaku v pneumatikách je umiestnený za predným pomocným rámom - ak sa vám ho podarí poškodiť, koledujete si o štvorcifernú faktúru za opravu. 

Dvere 12C môžu vekom začať vŕzgať, najmä ak boli veľakrát silne zabuchnuté - čo sa stávalo celkom často, pretože zatvorenie týchto dverí na prvýkrát nebolo vždy zaručené. K dispozícii bol ale systém soft-close, ktorý možno pridať ako retro fit. Zvonku dverí neboli žiadne kľučky - dvere na autách z prvých rokov výroby sa otvárali pohladením snímača pod horným zadným panelom dverí, neskôr bol tento systém nahradený tlačidlom. Zadné svetlá 12C sú známe tým, že sa zahmlievajú. Mnohé boli vymenené v rámci záruky.

Rozdielna veľkosť kolies (19 palcov vpredu, 20 vzadu) znamená, že v aute nenájdete žiadnu rezervu. Väčšina majiteľov má so sebou súpravu na opravu defektu a kompresor. Koniec koncov, ide o superšport, kde má každý centimeter kubický vysokú hodnotu.

12C sa ľahko parkuje, zmestí sa do štandardnej garáže a má použiteľnú svetlú výšku. Takéto veci sa môžu v diskusii o autách s maximálnou rýchlosťou nad 300 kilometrov za hodinu zdať trochu komické, no starosti o to, že na našich nie práve najkvalitnejších cestách rozbijete podvozok alebo pri vstupe do garáže oškriete nárazník celkovo uberajú na zážitku z vlastnenia a šoférovania takéhoto auta. 

Nie každý sa bude cítiť pohodlne pri prvom nastúpení do 12C, ale rozsah nastavení posedu rýchlo rozptýli všetky obavy. Samotný volant pôsobí celkom neohrabaným dojmom a jeho tvar (údajne vychádzajúci z preferencií Lewisa Hamiltona) niektorých vodičov vyslovene rozčuľoval. Kvalita a usporiadanie niektorých ovládacích prvkov boli miernym sklamaním, ale našli sa aj vyslovene pekné prvky, ako napríklad páčka smeroviek. 

Majitelia sa často sťažovali na cit v pedáloch, na ktorý si zvykli až po niekoľkých desiatkach či stovkách kilometrov. Plynový pedál je pomerne vysoko odpružený a má veľkú dráhu. Rýchlosť jazdy na prvý prevodový stupeň bez plynu môže mnohých vodičov prekvapiť. Hoci kvalita interiéru pôsobila na nových autách skvelým dojmom, pravdou je, že palubná doska môže časom začať vŕgať. Problémom v interiéri je podsvietenie ovládacieho panela na strane vodiča, ktorého oprava môže stáť štvorcifernú sumu.

Systém dvojzónovej klimatizácie bol účinnejší a tichší na autách vyrobených od roku 2012, ktoré mali tiež prepracované sedadlá, pribudol dažďový senzor a prepracovaný bol aj zvukový systém. Karbónový interiérovýá balík je všeobecne považovaný za „povinnú výbavu“.

V roku 2014 McLaren uviedol na trh revidovaný infotainment systém IRIS 2 Android. V tom čase sa považoval za hodnotný upgrade oproti pôvodnému IRIS. Tento systém sa dá retrofitnúť do starších modelov, hoci celkové náklady na tento upgrade môže dosiahnuť 4 tisícky eur. IRIS 2 ale poskytoval lepšiu obrazovku, lepšiu navigáciu, hlasové ovládanie, lepšie zrkadlenie telefónu, lepší zvuk a možnosť cúvacej kamery. 

Je ťažké uveriť, že McLaren MP4-12C je starý už 15 rokov. Oproti svojim konkurentom sa ale netešil takej obľube, čo sa odzrkadľuje aj na výbere na trhu ojazdených vozidiel. V čase písania tohto článku je na európskych inzerčných portáloch k dispozícii len 26 kúskov. Pre porovnanie, ak by ste si chceli kúpiť ojazdené Ferrari 458 Italia, mali by ste na výber zo 156 inzerátov. 

Najlacnejšie kúsky na inzercii sa dajú nájsť pod hranicou 90-tisíc eur, celkovo sú pod hranicou 100-tisíc eur 4 inzeráty. Nedá sa preto povedať, že by ste si mohli vyberať. No ak sa vám predsa len podarí nájsť schopný kúsok, je viac než dôležité overiť si servisnú históriu, ako aj všetky vyššie popísané potenciálne závady. 

Ojazdený McLaren: Kúpiť, alebo radšej nechať na pokoji?

Súvisiace články

Zanedbávate starostlivosť o auto? Pozor na tieto veci

Sedem hriechov, ktorých sa dopúšťate pri umývaní auta

Desať najzaujímavejších fotografií Webbovho teleskopu

Technológie, ktoré môžu navždy zmeniť spôsob jazdy autom

Vynálezy známych mužov: Viete, čo dali svetu? (KVÍZ)

VIDEO Ako sa montuje prístrojovka do auta? Vyzerá to jednoducho

Výber pre vás