Lacné športiaky z východu: S týmito si za volantom užijete

Dostupný adrenalín: 10 skvelých ojazdených športových áut z Japonska

Zlatá éra japonských športiakov: 10 zábavných ojazdených áut

Japonské športové autá <a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/zaujimavosti/lacna-zabava-10-skvelych-jazdenych-sportiakov-krajiny-vychadzajuceho-slnka" target="_blank">podľa Autobildu </a>už dlho zaujímajú osobitné miesto v srdciach automobilových nadšencov na celom svete, preslávených kombináciou výkonu, spoľahlivosti a cenovej dostupnosti. Vo svete, kde sa na titulkoch často objavujú ultradrahé superšporty, sa tieto japonské zázraky vyznačujú čistým pôžitkom z jazdy bez toho, aby vás finančne zruinovali.

Od ikonickej Supry až po agilnú a temperamentnú Mazdu MX-5, tieto autá sú skonštruované so zameraním na vodiča, jazdu a často aj motory, ktoré sa neboja vysokých otáčok. Ich pretrvávajúca popularita nie je len dôkazom zábavného charakteru, ale aj pozoruhodnej kvality spracovania. 

Mazda MX-5 (NB), druhá generácia svetovo presláveného roadsteru MX-5 (v niektorých končinách známy aj ako Miata), je dôkazom oddanosti Mazdy k čistej radosti z jazdy. Generácia NB, ktorá bola predstavená v roku 1998, si zachovala podstatu svojho predchodcu s pohonom zadných kolies, no priniesla prepracovaný dizajn a vylepšenú mechaniku.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/lacna-zabava-10-skvelych-jazdenych-sportiakov-krajiny-vychadzajuceho-slnka" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Ikonické vyklápacie svetlomety boli nahradené pevnými v záujmu bezpečnosti chodcov, no je nutné objektívne uznať, že vďaka ním pôsobí MX-5 z prelomu milénií výrazne modernejšie. Pod elegantne spracovanou karosériou sa ukrýval výkonnejší motor a ponúkal lepšiu jazdnú dynamiku. Samozrejmosťou bolo zachovanie skvelých jazdných vlastností, ktoré niektoré nie neprávom prirovnávajú k motokáre.

Vo vnútri MX-5 zaujme kokpit zameraný na vodiča, ktorý bol navrhnutý tak, aby zlepšil spojenie medzi autom a vodičom. Vďaka použitiu kvalitnejších materiálov a jemným dizajnovým vylepšeniam bol interiér pohodlnejší a vizuálne príťažlivejší. 1,8-litrový motor v neskorších modeloch série NB poskytoval dostatočný výkon, čím zaisťoval temperamentný zážitok z jazdy pri zachovaní spoľahlivosti a nízkej spotreby paliva, ktorými bola MX-5 známa. A najlepšie na tom je, že aj dnes viete mať zachovalé kúsky približne od 5-tisíc eur.

Toyota Celica GT-Four (ST205), predstavená v roku 1994, predstavuje významnú kapitolu v histórii športových modelov s logom Toyoty. Ako tretia a posledná inkarnácia série GT-Four bola generácia s označením ST205 skonštruovaná ako homologizačný špeciál pre majstrovstvá sveta v rely (WRC).

Vyznačovala sa vyspelým systémom pohonu všetkých kolies a silným 2,0-litrovým štvorvalcom prepĺňaným turbodúchadlom, vďaka čomu bola impozantným konkurentom na etapách rely, ale aj na verejných komunikáciách. Celica GT-4 predstavuje vrchol honby japonskej automobilky za vášňou za volantom v spojení s kultúrou motoršportu. Výrazné veľké zadné krídlo a agresívny dizajn odkazoval na rally korene a vzbudzuje obdiv nadšencov dodnes, takmer 30 rokov od predstavenia.

Celica GT-Four ST205 nebola len o surovom výkone; ponúkla tiež dávku kultivovanosti a praktickosti, vďaka ktorým mala potenciál stať sa schopným autom na každodenné použitie. Interiér bol komfortne vybavený a spájal športové prvky s využiteľnosťou. Napriek rally dedičstvu auto poskytovalo prekvapivo komfortnú jazdu.

Ak sa uspokojíte s verziou GT (ST202) bez pohonu všetkých kolies a bez turbodúchadla, bude vám na nákup ojazdeného kúsku v dobrom stave stačiť približne desaťtisíc eur. Ak však bažíte po pravom rally zážitku a štvorkolka je jedinou možnosťou, pripravte si aj viac ako dvojnásobok.

Celica nebola zďaleka jediným športovým modelom Toyoty na konci minulého tisícročia. Supra je omnoho populárnejšia ako Celica, najmä v štvrtej generácii, no ak môžeme o nejakom aute povedať, že má na trhu ojazdených áut extrémne nafúknutú hodnotu, tak práve štvrtá generácia Supry bude stáť hneď vedľa BMW M3 E30 na vrchole zoznamu. Preto sa v tomto rebríčku pozrieme na jej nedoceneného predchodcu. 

Toyota Supra (A70), vyrábaná v rokoch 1986 až 1993, predstavuje kľúčovú éru vo vývoji ikonickej línie športových vozidiel Toyota. Model A70 Supra, ktorý vychádza z úspechu svojich predchodcov, bol skokom vpred z hľadiska výkonu, technológie a dizajnu. A70 Supra sa dištancoval od svojho pôvodu a už viac v názve nemal názvo "Celica". Toyota tak Supre vytvorila vlastnú identitu s väčším, výkonnejším profilom a nezávislým modelovým radom. Vyznačovala sa agresívnejším, aerodynamickým dizajnom s vyklápacími svetlometmi a elegantnou športovou siluetou, vďaka čomu bola okamžite rozpoznateľná.

Pod kapotou bola Supra A70 vybavená radovými šesťvalcami, z ktorých najpozoruhodnejšie boli varianty s turbodúchadlom. Vlajková loď bola z 3,0-litrového preplňovaného motora schopná produkovať výkon 173 kW (235 koní) a krútiaci moment 344 Nm. Na domácej pôde boli k dispozícii aj výkonnejšie verzie JZA60 s 2,5-litrovým šesťvalcom s výkonom 206 kW (280 koní) - presne podľa vtedajšej japonskej džentlmenskej dohody medzi automobilkami. 

Pokročilý systém nezávislého zavesenia kolies a dobre vyvážený podvozok prispeli k dobrej ovládateľnosti a jazdnej dynamike. V interiéri dominuje kokpit zameraný na vodiča, s pokročilým výbavením prístrojovej dosky a pohodlnými sedadlami. Ak po nej túžite, pripravte si za schopný kúsok približne 15-tisíc eur. Čo rozhodne nie je málo, no len pre porovnanie, jej nástupca s manuálnou prevodovkou, turbomotorom a volantom na ľavej strane je dnes už prakticky nezaplatiteľné auto.

Honda Prelude bola na rozdiel od iných modelov v tomto zozname vždy viac zameraná na inovatívne technológie ako na športového ducha, no napriek tomu si toto kupéčko zaslúži svoje miesto. Generácie BB1-BB4 znamenali významný vývoj v dizajne modelového radu, vďaka čomu sa stal vážnym konkurentom na trhu športových kupé, alebo skôr GT-čiek. Elegantná karoséria charakteristická nízko posadeným profilom a úzkymi svetlometmi nebola len o estetike, ale aj o aerodynamike, ktorá prispievala k stabilite auta pri vysokých rýchlostiach.

Pod štýlovým exteriérom sa ukrývali legendárne VTEC motory, vrátane H22A VTEC v neskorších verziách (1993 - 1996). Tieto motory boli uctievané pre svoj vysokootáčkový charakter a technológiu variabilného časovania ventilov VTEC, ktorá poskytovala nevídaný zážitok z jazdy. 2,2-litrový štvorvalec tak dokázal bez prepĺňania produkovať vo verzii SiR VTEC určenej len pre japonský domáci trh slušných 147 kW (200 koní).

Prelude vynikal inovatívnym systémom riadenia štyroch kolies (4WS), ktorý bol v tom čase raritou, hoci ho Honda po prvýkrát uviedla už v predchodcovi v roku 1987. Táto funkcia podčiarkla záväzok automobilky k technologickým inováciám a konštrukcii zameranej na vodiča. V interiéri zasa Prelude ponúkal pohodlný kokpit s intuitívnym ovládaním a kvalitnými materiálmi. Zaujímavosťou štvrtej generácie Prelude je aj digitálny prístrojový panel tiahnuci sa po celej šírke interiéru. Dnes za pekný kúsok zaplatíte približne od 7-tisíc eur, samozrejme so základným motorom.

Nissan 300ZX (Z32), vyrábaný v rokoch 1989 až 2000, predstavuje významný míľnik v línii športových vozidiel Nissan radu Z. Táto generácia 300ZX bola skokom vpred, pokiaľ ide o dizajn, výkon a použité technológie. Nová generácia radu Z priniesla elegantný až futuristický vzhľad, ktorý sa vyznačuje nízkym, širokým postojom a charakteristickou strechou v tvare písmena T.

Generácia Z32 sa vyznačovala vyspelou technikou, najmä verzia Twin Turbo vybavená 3,0-litrovým V6 motorom s dvojicou turbodúchadiel. Táto pohonná jednotka bola schopná produkovať (oficiálne) 206 kW (280 koní) a 384 Nm. Výkon v spojení s pokročilým systémom odpruženia a citlivým riadením viedli k dobrej ovládateľnost. Model 300ZX poskytoval okrem výkonu aj mieru komfortu a luxusu, čím sa dostáva na prelom športových áut a grand tourerov.

Dobre vybavený interiér sa vyznačoval modernými a ergonomickými dizajnovými prvkami, vysokokvalitnými materiálmi a vyspelou technológiou vrátane digitálnych displejov a sofistikovaných audio systémov, ktoré umocňovali celkový zážitok z jazdy. Na zachovalý kúsok si pripravte približne 20-tisíc eur.

Toyota MR2 (W20), druhá generácia tretieho športového auta od Toyoty v tomto zozname, sa vyrábala v rokoch 1989 až 1999. Pravý športiak s motorom v strede je ospevovaný pre skvelé vyváženie, obratnosť a cenovú dostupnosť. Táto generácia MR2 predstavuje dizajnovú evolúciu s prepracovanejšími a aerodynamickejšími prvkami. Karoséria oproti predchodcovi prišla o hrany v prospech oblejších tvarov, no zároveň priniesla aj agresívnejší postoj, ktorý odzrkadľoval estetiku športových áut 90. rokov.

Výnimočné bolo najmä usporiadanie s motorom v strede, ktoré poskytovalo dobré rozloženie hmotnosti a jazdné vlastnosti. Generácia W20 bola poháňana viacerými štvorvalcovými motormi, vrátane variantov s atmosférickým nasávaním a turbodúchadlom. Najmä modely s turbodúchadlom sú dnes žiadané, čo, samozrejme, znamená aj drahšie. No kombinácia motora v strede a silných pohonných jednotiek je niečo, čo sa dnes nevidí každý deň.

Podobne, ako v prípade Mazdy MX-5, aj Toyota MR2 je relatívne dostupná na trhu ojazdených áut. Ak vám vystačí základná atmosférická motorizácia, bude vám stačiť aj menej ako 10-tisíc eur. Ak však hľadáte turbozážtok, zaplatíte aj vyše 15-tisíc eur.

Mitsubishi 3000GT, na niektorých trhoch známe aj ako GTO, bolo modelom novej éry. V modelovom portfóliu automobilky malo zastúpiť starnúci model Starion, ktorý svojimi hranatými tvarmi perfektne zapadal do doby, v ktorej sa vyrábal: roky 1982 až 1989. Samotný Starion bol vo verzii s pohonom všetkých kolies účastníkom skupiny A svetového šampionátu rely, kde ale nedokázal držať krok s konkurenciou.

Subaru Impreza WRX v druhej generácii sa vyrábala v rokoch 2000 až 2007 a počas svojho života si prešla celkovo tromi verziami prednej časti. Znalci vedia, že verzia s okrúhlymi svetlami dostala prezývky "Bugeye", jej nástupca "Blobeye" a posledná verzia "Hawkeye". No v tomto článku sa nepozrieme na vrcholné STI, ale na jeho hierarchicky nižšie postaveného súrodenca WRX.

WRX je často podceňované a prehliadané oproti ostrejšiemi STI, no pravdou je, že zábavy za volantom vám ponúkne dostatok. Dôvodom je typický turbom prepĺňaný plochý štvorvalec, ktorý poskytoval nízke ťažisko a jedinečný prejav. V spojení so symetrickým systémom pohonu všetkých kolies mala Impreza WRX veľmi typické jazdné vlastnosti, ktoré si našli fanúšikov po celom svete. 

Interiér GDB WRX bol zmesou športovosti a praktickosti. Vyznačoval sa športovými sedadlami, palubnou doskou orientovanou na vodiča a dostatočným priestorom na prispôsobenie sa každodenným jazdným potrebám, čo z neho robí všestrannú voľbu pre nadšencov, ktorí si cenia výkon bez obetovania použiteľnosti. Servis Imprezy WRX môže byť náročnejší, no pri správnom zaobchádzaní sa vám odmení spoľahlivosťou. Impreza WRX sa vyrábala aj v praktickejšej karosérii kombi a za lacnejšie kúsky zaplatíte približne od desaťtisíc eur.

Samozrejme v rebríčku nesmie chýbať ani najväčší konkurent Imprezy WRX - Mitsubishi Lancer Evolution, konkrétne v siedmej generácii predstavenej v roku 2001. Oproti predchodcovi išlo o významný pokrok v legendárnej sérii Mitsubishi Evolution. Siedma generácia sa vyznačovala kompletným redizajnom, ktorý odzrkadľoval nové milénium, no na predchodcov nadviazal použitou technikou a jazdnými vlastnosťami.

Srdcom auta bol prepĺňaný 2,0-litrový radový štvorvalec, ktorý produkoval pre Japonsko typických 206 kW (280 koní) a krútiaci moment 383 Nm. Motor bol spárovaný so sofistikovaným systémom pohonu všetkých kolies, ktorý poskytoval priľnavosť a predvídateľné jazdné vlastnosti v rôznych jazdných podmienkach. Evo VII predstavilo vylepšenia aj v oblasti podvozku, naladenia odpruženia a rozloženia hmotnosti s dôrazom na dynamiku jazdy. Mimochodom, siedma generácia Lanceru Evo bola jediná, ktorá sa vo verzii GT-A predávala aj s automatickou prevodovkou.

Zlou správou pre všetkých fanúšikov Eva je cena na trhu ojazdených áut. Pomaly, ale isto, sa všetky Lancery Evolution dopracovali k statusu kultového auta, čo, samozrejme, ženie ceny smerom nahor. Na Lancer Evolution VII si preto pripravte približne od 25-tisíc eur. No existuje veľmi dobrá šanca, že lacnejšie už tieto autá nikdy nebudú.

Honda Integra v tretej generácii (1993 - 2001) stelesňuje esenciu japonských športových áut 90. rokov. Najmä verzia Type-R, ktorá je dodnes uctievaná pre precíznosť a dynamiku jazdy, bola špičkou v oblasti športových áut s pohonom predných kolies. Dizajn auta bol štýlový a funkčný, s dôrazom na aerodynamiku a ľahkú konštrukciu.

Pod športovým exteriérom bola Integra Type-R poháňaná legendárnymi motormi Honda VTEC. Atmosférický motor B18C, ktorý pre japonský trh produkoval výkon 147 kW (200 koní) zo zdvihového objemu 1,8 litra, bol typický skvelou odozvou a vysokootáčkovým charakterom. Vďaka kombinácii s manuálnou prevodovkou a diferenciálom s obmedzenou svornosťou sa Integra Type-R stala legendárnym japonským športovým autom, ktoré bez problémov stíhalo aj za konkurenciou s turbomotormi a pohonom všetkých kolies.

Vďaka kultovému statusu, ktoré si Integra vyslúžila a vďaka faktu, že podobné auto sa v portfóliu Hondy nenachádza už pár rokov, si dnes za ojazdenú Integru Type-R priplatíte. Prvé schopné kúsky začínajú na hodnote tesne pod hranicou 20-tisíc eur, no pripravte sa na to, že to môže byť aj omnoho viac.

Lacné športiaky z východu: S týmito si za volantom užijete

Súvisiace články

Drsný osud Kennedyho sestry: Rodina jej dala spraviť lobotómiu

Polievka so šialenou ingredienciou: Pochutnali by ste si?

Laurin a Klement dali svetu Škodu, ich príbeh je jedinečný

Plochá Zem má množstvo zástancov, čím ju obhajujú?

Slávne motoristické okruhy: Po ktorom by ste sa chceli previezť?

FOTO Šokujúce nálezy domových inšpektorov: Tomu ťažko uveriť

Výber pre vás