Cestovanie, história a technológie. To sú tri veci, o ktorých píše najradšej, no keď treba, rád na Magazíne zaskočí s autorstvom do akejkoľvek z rubrík.

Noel

23. marca 1994 let 593 spoločnosti Aeroflot letel z Moskvy do Hongkongu so 63 cestujúcimi a 12 členmi posádky na palube. Airbus 310 pilotovali kapitán Andrej Viktorovič Danilov a druhý pilot Igor Vasilievič Piskarjov. Vzhľadom na diaľkový charakter cesty sa k nim pripojil pomocný pilot, kapitán Jaroslav Vladimirovič Kudrinskij, ktorý vzal na svoju prvú medzinárodnú cestu dve deti: 15-ročného Eldara a 12-ročnú Janu.

Krátko po polnoci, keď kapitán Danilov odpočíval, pomocný kapitán Kudrinskij zavolal svoje dve deti do kokpitu na krátku prehliadku. Hrdo im ukazoval rôzne displeje a vysvetľoval, na čo slúžia. Potom sa obrátil na svoju 12-ročnú dcéru a spýtal sa jej, či by si nechcela sadnúť na kapitánske miesto.

Hoci je vodenie hostí do kokpitu osobného lietadla počas letu v rozpore s predpismi, piloti toto pravidlo občas nedodržiavajú a umožňujú malým deťom nahliadnuť do pilotnej kabíny. Takéto konanie síce zvyčajne nepredstavuje významné bezpečnostné riziko, no nechať niekoho sedieť na kapitánskom sedadle je úplne iná káva.

Na otcovo pozvanie si Jana sadla na kapitánske sedadlo a chytila sa riadiacej páky. Kudrinskij potom upravil smer autopilota, čím lietadlo naklonil doľava. Keď sa riadiaca páka v Janiných rukách pohla, dievča malo dojem, že lietadlo skutočne riadi. Po niekoľkých minútach Jana uvoľnila miesto staršiemu bratovi Eldarovi.

Kudrinskij sa opäť pohral so smerom lietadla a vyvolal dojem, že lietadlo riadi Eldar. Potom skorigoval smer a vrátil lietadlo na plánovaný kurz. Eldar však nepustil riadenie a ďalej tlačil na riadiacu páku, až kým letový počítač nezareagoval prepnutím autopilota na ručné ovládanie. Rozsvietila sa kontrolka, ktorá upozornila pilotov, že autopilot už lietadlo neriadi. Piloti však boli zvyknutí na lietadlá sovietskej konštrukcie, ktoré mali zvukové výstražné signály a zrejme si kontrolku nevšimli.

Lietadlo sa začalo pomaly nakláňať doprava. Bez autopilota, ktorý by odchýlku korigoval, sa uhol náklonu postupne zväčšoval, až prekročil povolených 30 stupňov, teda bežné maximum počas letu. Paradoxne to bol práve Eldar, kto si ako prvý uvedomil, že sa lietadlo nakláňa.

Nevediac, že horizontálny kanál autopilota je vypnutý, piloti diskutovali o tom, čo spôsobilo náklon lietadla, až kým uhol náklonu neprekročil 45 stupňov. Keďže krídla neboli schopné pri takomto vysokom uhle náklonu udržať vztlak, lietadlo začalo klesať. Autopilot, ktorý stále ovládal vertikálnu os, sa pokúsil o kompenzáciu naklonením nosa nahor a zvýšením ťahu motorov.

Eldar stále držal riadiacu páku a druhý pilot Piskarjov sa zúfalo snažil opäť získať kontrolu nad lietadlom. Jeho snahu však brzdil extrémny uhol náklonu aj Eldarov neúmyselný odpor. Keď lietadlo dosiahlo takmer 90-stupňový náklon, začalo sa nekontrolovateľne stáčať. Automatické systémy lietadla zareagovali znížením nosa, čo spôsobilo, že lietadlo sa v snahe dostať z prepadu dostalo do stúpavého letu.

Vyvedenie lietadla z takejto nebezpečnej situácie si vyžaduje spoločné úsilie oboch pilotov. Ako však lietadlo padalo, enormne vzrástlo preťaženie, ktoré Eldara pritlačilo k sedadlu a znemožnilo mu vstať a uhnúť. Pri riadení bol len Piskarjov a Kudrinskij štekal rozkazy spoza sedadla.

Na krátky okamih sa lietadlo začalo vyrovnávať, čo Eldarovi umožnilo dostať sa z kapitánskeho sedadla, pritom ale omylom stúpil na pravý kormidlový pedál, čím sa lietadlo prudko vychýlilo doprava. V zúfalej snahe získať späť kontrolu Piskarjov neúmyselne začal prudko stúpať, čo viedlo k ďalšej kritickej strate rýchlosti.

Lietadlo sa opäť zastavilo a dostalo sa do smrtiacej rotácie. Piloti sa statočne snažili získať späť kontrolu, ale situácia sa už nedala zvládnuť. Lietadlo sa rútilo z oblohy a narazilo do zasneženého svahu hory, pričom zahynulo všetkých 75 ľudí na palube.

Niet pochýb o tom, že Kudrinského neuvážené rozhodnutie dovoliť svojim deťom manipulovať s riadiacou pákou lietadla spustilo sled udalostí, ktoré viedli k strate kontroly a následnej havárii.

Medzištátny letecký výbor (MAK) vo svojom vyšetrovaní ostro kritizoval Kudrinského a uviedol, že jeho rozhodnutie nechať Eldara manipulovať s riadiacimi prvkami „svedčí o absolútne ľahkovážnom a nezodpovednom ignorovaní bezpečnosti letu, čo je dôsledkom slabej disciplíny a očividnej neznalosti pravidiel obsiahnutých v predpisoch civilného letectva“.

K tragédii prispela aj skutočnosť, že podľa vyšetrovania sa katastrofe dalo zabrániť, keby piloti po počiatočnej rotácii lietadla jednoducho uvoľnili riadiacu páku. Zákony aerodynamiky by pravdepodobne umožnili, aby sa lietadlo prirodzene vyrovnalo a nedošlo tak ku katastrofe.

Chlapec spôsobil haváriu lietadla, zomreli desiatky ľudí

Autor článku

Noel

Výber pre vás

Chlapec spôsobil haváriu lietadla, zomreli desiatky ľudí

Autor článku

Noel

Súvisiace články

Najzriedkavejšie veci, o ktorých si ľudia myslia, že sú bežné

Zvieratá slovenských lesov: Ukážte, ako dobre ich poznáte (KVÍZ)

Nadnárodné korporácie, o ktoré vraj ľudstvo nemôže prísť

Výber pre vás