Subaru Impreza WRY STi: Príbeh ikony so zlatými kolesami

Pribeh ikony | Subaru Impreza WRX STI: Boxer a 4x4, ktoré nemalo obdobu

Pribeh ikony | Subaru Impreza WRX STI: Ako Japonci dobyli svet rely

Subaru Impreza WRX STI s výkonným preplňovaným motorom typu boxer a takmer bezkonkurenčným pohonom všetkých kolies je <a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/zaujimavosti/pribeh-ikony-subaru-impreza-wrx-sti-zrodenie-rely-legendy" target="_blank">podľa Autobildu </a>jedným z najobľúbenejších modelov medzi automobilovými nadšencami. No len máloktovie, kde a kedy sa začal písať príbeh WRX STI. Názov Subaru znamená v japončine „zjednotiť“ a predstavuje zlúčenie piatich spoločností s cieľom vytvoriť Fuji Heavy Industries (dnes Subaru Corporation). Hoci Subaru ponúkalo osobné autá s plochým motorom a pohonom všetkých kolies dávno pred vstupom do sveta rely, bol to práve motoršport, ktorý priniesol japonskej automobilke slávu.

Korene označenia STI (Subaru Tecnica international) siahajú až do roku 1972, keď Subaru propagovalo predchodcu Imprezy - model Leone - na austrálskom Southern Cross Rally. A hoci sú oficiálne pramene nejednoznačné, obe automobilky Audi aj Subaru si nárokujú prvenstvo vo vstupe do Majstrovstiev sveta v rally (WRC) s vozidlom s pohonom všetkých kolies. Pravdou však ostáva, že technicky prvým 4x4 rely špeciálom bol Jeep Wagoneer, ale o tom inokedy. Tak teda prvé Subaru, ktoré sa zúčastnilo rely závodov, bol model Leone 4WD v roku 1980 na Safari Rally v Keni. 

V roku 1988, keď už pohon všetkých kolies a prepĺňanie turbodúchadlom boli v podstate štandardom, nastal čas, aby Subaru spravilo ďalší krok vpred. Subaru oficiálne založilo motoršportovú divíziu STI a do pozornosti verejnosti sa dostala prekonaním svetového rýchlostného rekordu. Tím STI pod vedením Ryuichiro Kuze prekonal rekord na ultradlhú vzdialenosť 100 000 kilometrov s modelom Legacy. Priemerná rýchlosť 223,345 km/h znamená, že vozidlo prešlo vzdialenosť za 447 hodín, 44 minút a 9,887 sekundy (približne 18,5 dňa nonstop jazdy). Tento rekord patril Subaru až do apríla 2005, kedy ho prekonal Mercedes-Benz s modelom E 320 CDI (W211).

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/pribeh-ikony-subaru-impreza-wrx-sti-zrodenie-rely-legendy" target="_blank">Nenechajte si ujsť rozsiahlu galériu</a>

Po úspešnom súťažnom debute na Safari Rally v roku 1990 sa zakladateľ a zároveň prezident divízie STI Ryuichiro Kuze zameral na Majstrovstvá sveta v rely (WRC). Hoci Japonci postavili konkurencieschopné vozidlo, prvé ročníky slúžili skôr na naberanie skúseností a zdokonaľovanie ako auta, tak jazdy. Prvé víťazstvo prišlo až v roku 1993. Pre japonskú automobilky to ale bol prelomový rok. 

V roku 1993 totiž tím Subaru World Rally Championship podpísal zmluvu so škótskym pretekárom Colinom McRae. Neskôr v tom istom roku McRae doviedol svoje Legacy STI k prvému víťazstvu Subaru vo WRC na Novozélandskej rely. Úspech, ktorý nasledoval, prekonal aj tie najdivokejšie sny vedenia japonskej automobilky – 2. miesto celkovo v roku 1994, pohár konštruktérov v rokoch 1995 a 1996 a úžasných 8 zo 14 víťazných pretekov v roku 1997, čo zavŕšilo pozoruhodný úspech. Subaru sa tak stalo prvou japonskou spoločnosťou, ktorá získala pohár, a to hneď 3 roky po sebe.

Práve vďaka tomuto obdobiu dnes všetci ešte stále vnímame Subaru ako jeden zo základných pilierov sveta rely, hoci pravdou je, že sa automobilka šampionátu nezúčastňuje už od roku 2008 - vtedy odišla kvôli globálnej finančnej kríze, ktorá sa dotkla všetkých odvetví hospodárstva - automobilový priemysel nevynímajúc. V súčasnosti má STI na konte 46 víťazstiev vo WRC a tri poháre konštruktérov a vychovalo niekoľko majstrov rely vrátane Richarda Burnsa, Petra Solberga a Toshihira Araia.

Vráťme sa ale späť k modelu Impreza, ktorý bol predstavený v civilnej verzii v roku 1992 ako náhrada modelu Leone. Už zo začiatky výroby sa predával ako sedan a ako 5-dverové kombi, ako s pohonom prednej nápravy, tak s pohonom všetkých kolies. Prvýkrát sa meno WRX (World Rally eXperimental - keďže implementovaná technika a technológie mali pôvod v motoršporte) objavilo hneď v roku 1992. Impreza bola totiž od začiatku vyvíjaná s myšlienkou, že na šotoline nahradí väčšieho brata Legacy.

Prvá Impreza WRX (interne označovaná ako GC8A) ponúkla technológiu inšpirovanú rely vrátane silnejšieho zavesenia, pohonu všetkých kolies a stredového a zadného diferenciálu. Samozrejmosťou bol aj preplňovaný plochý štvorvalec (konštrukcia typu boxer) s výkonom 176,5&nbsp;kW (240 koní). Použitím motora typu boxer, ktorý je kompaktnejší ako tradičný radový štvorvalec, mali autá nižšie ťažisko. Lepšie rozloženie hmotnosti malo za následok menšie nakláňanie karosérie. 

V roku 1994 prišla na domácu japonskú pôdu aj verzia s dodatkom STI. Tieto modely vychádzali zo štandardnej verzie WRX, no boli upravené v mnohých ohľadoch, vrátane motora, prevodovky a podvozky. Verzie WRX STi odkazovali na úspech japonskej automobilky v rely a vďaka robustnej technike a úrovni použitých technológií sa stala vyhľadávaným objektom pouličnej tunerskej scény. No ešte stále sa predávalo len v Japonsku. Existovala dokonca aj cestná motoršportová verzia s prívlastkom RA, ktorá bola ľahšia a robustnejšia a okrem iného mala pokrokový aktívny stredový diferenciál (DCCD).

No zďaleka najvyhľadávanejšou verziou je dvojdverové WRX s dodatkom Type R, ktorý prišiel s označením GC8D v roku 1996. Kupé sa stalo základom pre WRC špeciál, pretože bolo ľahšie a tuhšie ako sedan, hoci malo rovnaké vonkajšie rozmery. V podstate išlo o dvojdverovú verzia WRX Type RA, čo znamená, že mala DCCD, minimálnu zvukovú izoláciu, krátke prevodové pomery a robustnejšiu prevodovku.

Zaujímavosťou bolo aj vodné chladenie medzichladiča - tryska jednoducho striekala na medzichladič vodu, ktorá sa po kontakte vyparila a ochladzovala tak vzduch pred vstupom do turbodúchadla. Kupé sa vyrábalo len na objednávku a odhaduje sa, že pre domáci japonský trh bolo vyrobených 10 000 kusov. Samotný výkon sa ustálil na hranici 206 kW (280 koní) podľa džentlmenskej dohody japonských automobiliek, o ktorej som podrobnejšie písal v <a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/zaujimavosti/dzentlmenska-dohoda-automobiliek-preco-mali-japonske-auta-len-280-koni" target="_blank">tomto článku</a>.

Po prvej generácii nasledovali ďalšie úspešné špeciály, ktoré boli postavené na základoch druhej generácii Imprezy. Celkovo boli k dispozícii tri verzie, ktoré dostali názvy podľa tvaru predných svetlometov - prvá s okrúhlymi svetlami má prezývku Bugeye, druhá s komplexnejšími oblými svetlami Blobeye a posledný facelift s užšími a hranatejšími svetlami dostal názov Hawkeye. Po klasickom sedane prišla tretia generácia, ktorá stavila na karosériu hatchback, čím si pohnevala niektorých skalných fanúšikov.

No po ukončení motoršportovej kariéry v roku 2008 sa modelový rad Subaru Impreza WRX do istej miery potácal. Model, ktorý stratil z názvu meno Impreza a bol rebrandovaný len na WRX, sa v Európe nepredáva už od roku 2018. Ťažiť z úspešnej motoršportovej histórie a magickej trojpísmenkovej skratky STI sa automobilka snažila v Spojených štátoch, kde ale rely preteky zďaleka nie sú také populárne, ako na starom kontinente - zlé jazyky hovoria, že dôvodom je absencia schopných rely áut z americkej produkcie. 

No výroba modelu WRX STI bola oficiálne ukončená v roku 2022 a s najväčšou pravdepodobnosťou sa už nikdy nevráti. Teda - existuje niečo ako Subaru WRX S4 STI aj v najnovšej generácii modelového radu WRX, no ide o limitovanú edíciu, ktorá sa predáva výhradne v Japonsku. Automobilka ju navyše sama nazvala ako "finálna forma radu STI". Autombilka sa totiž sústredí na nasledovanie trendov v súčasnosti, ktorým je bezpochýb elektrifikácia. A nám, skalným fanúšikom, neostáva nič iné, len byť vďační na tento nezmazateľný kúsok histórie. 

Subaru Impreza WRX STi: Príbeh ikony so zlatými kolesami

Výber pre vás

Subaru Impreza WRX STi: Príbeh ikony so zlatými kolesami

Súvisiace články

Optické klamy, ktoré vám popletú mozog. Presvedčte sa sami

Viete, koľko sa platí za parkovanie v slovenských mestách? (KVÍZ)

FOTO Tváre občianskej vojny: Muži svoje portréty nechávali doma na pamiatku

Desať športových áut, ktoré rokmi strácajú na hodnote

Tragédia, aká nemá obdoby: Budova za deň zabila tisíc vtákov

Spoznáte budovy iba podľa obrysu? Zistite to v KVÍZE

Výber pre vás