Chcete od auta niečo viac? Tieto jazdenky za cenu novej Dacie majú charakter aj výkon

Luxusné jazdenky za cenu Dacie: Tieto vám budú slúžiť najlepšie

BMW lacnejšie než Dacia? Pozrite si tieto jazdenky, prekvapia cenou!

Ako <a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/poradca/chcete-auta-nieco-viac-tieto-jazdenky-cenu-novej-dacie-maju-charakter-aj-vykon">píše Autobild</a>, ak hľadáte vozidlo, na ktoré sa môžete bez problémov spoľahnúť, s ktorým chcete odviezť ráno deti do školy, seba do práce a príležitostne na dovolenku, vo vašom hľadáčiku je zrejme nové auto.

Ale ak chcete od auta niečo viac (emócie, nejaký ten pôžitok z jazdy, prípadne silnú históriu), určite stojí za zváženie popozerať sa po zaujímavých jazdenkách, ktoré by vaše túžby mohli naplniť ešte viac. Pre zaujímavosť sme hľadali autá v cenovej kategórii, ktorá zodpovedá jednému z najlacnejších nových áut na našom trhu - Dacii Sandero. Ak by ste si ju totižto chceli kúpiť v "plnke", zaplatíte menej ako 15 000 eur. A všetci, čo si vážia každého eura vedia, že aj jazdenka v tejto hodnote môže byť veľkou výhrou. Ak ju nájdete samozrejme v dobrom stave.

Prvý adept v našom rebríčku by zrejme nevyhral cenu krásy, no o to tu vlastne ani nejde. Pod nenápadným zovňajškom sa ukrýva hneď niekoľko pozitívnych vlastnosti, ktoré by vás mohli nadchnúť. Máme tu pohon zadných kolies, možnosť manuálneho radenia a takmer nezničiteľný motor 2JZ od Toyota. V podobnom znení sa nesie aj kvalitne spracovaný interiér. 

Boxster prvej generácie, označený kódom 986, prišiel na trh koncom leta 1996. Pre firmu to bol od čias typu 550 Spyder prvý automobil určený do bežnej premávky, od počiatku navrhnutý ako roadster. Tvarmi karosérie sa odvolával na predchodcov, no v záujme zníženia nákladov zdieľal množstvo dielov, ako sú predné blatníky, svetlá a kapota, ako i mnohé časti interiéru s typom 911 radu 996, ktorý debutoval o rok neskôr.

Boxster v akejkoľvek verzii má pred zadnou nápravou uložený plochý, vodou chladený šesťvalec. Pri debute mal objem 2,5 litra a zopár detských nemocí. Tie však odstránila modernizácia v roku 1999, kedy sa tiež jeho objem zväčšil na 2,7 litra a okrem toho pre špičkový model S pribudol silnejší variant s objemom 3,2 litra. Oba motory bolo možné kombinovať buď s manuálnou prevodovkou, alebo automatom Tiptronic, poháňané boli samozrejme výlučne kolesá zadnej nápravy.

V roku 2002 sa predstavil omladený Boxster. Rozoznať ho možno podľa čírych smeroviek vpredu, vzadu, aj na bokoch a drobnými zmenami tvaru prešli aj nárazníky. Modernizácia sa dotkla aj strechy, ktorá dostala nové elektromechanické ovládanie a namiesto plastového zadného okna prišlo nové sklenené. Viacero vylepšení, vrátane nového volantu obohatilo aj interiér.

Krátko pred koncom výroby, v roku 2004, ešte Porsche posledný krát popracovalo na motore. Objem oboch verzií 2,7, resp. 3,2 litra ostal zachovaný, v oboch prípadoch sa však zlepšili výkonové parametre, čo sa samozrejme podpísalo aj na dynamike auta.

Dobre vieme, že prepĺňané benzínové motory nie sú výmyslom posledných rokov. Pekným príkladom je práve Fiesta ST a jej predchodcovia. táto generácia dostala motor s objemom 1,6 litra posilňovaný turbodúchadlom. Poviete si, že to bola taká doba. No taká doba tu už raz bola. 

Konkrétne Fiesta to s oturbenou jednašestkou skúšala už na začiatku deväťdesiatych rokov minulého storočia. Verzia RS Turbo mala výkon nejakých 133 koní, krútiaci moment 183 Nm, dokázala uháňať slušne cez dvesto a z pokoja na stovku sa dostala za asi osem sekúnd. To vôbec nie je zlé, no veľký úspech nezožala.

Fiesta ST sa od svojich civilných súrodencov na pohľad dosť výrazne líši, no pritom exteriér nie je nijako prezdobený, čo možno ocenia ľudia, ktorí nepotrebujú pútať veľa pozornosti. Efekt spravil agresívnejší predný a zadný nárazník, svalnatejšie kryty prahov, strešný spojler a samozrejme tmavé 17-palcové disky. Žiadne výstrelky.

Sila Fiesty ST čiastočne spočíva pod kapotou. Motor 1.6 EcoBoost je vyvážený a pri triezvom používaní sa odvďačí vysokou kultivovanosťou, ba pôsobí až nenápadne. Je veľmi tichý a keď sa neponáhľate, ani si neuvedomíte, že máte v rukách nabitú zbraň. Stačí však stlačiť kohútik, vlastne pedál akcelerátora, a hneď sa dostaví žiadaný efekt.

Z tichého služobníka sa stane hulákajúci výtržník. Treba povedať, že tu Ford použil fintu, ktorú by sme v terminológii potravinárskeho priemyslu prirovnali ku glutamanu sodnému. Fiestu ST vybavil zvukovým sympozérom, ktorý vyberá tie najlahodnejšie tóny motora a usmerňuje ich do kabíny. Presne ako glutaman, aj sympozér zvýrazňuje chuť, no na rozdiel od populárnej chemickej látky nie je forďácke dochucovadlo zdraviu škodlivé.

Pri tomto aute dávame pomyselný klobúk dolu. Snímame pokrývku hlavy a&nbsp;klaniame sa odvahe Japoncov, ktorí v&nbsp;roku 1989 priniesli ozajstný klasický roadster podľa najtradičnejšieho britského receptu. Navzdory všetkým prognózam sa z&nbsp;neho stal celosvetový hit, ktorý opäť vdýchol život do sveta kabrioletov, v&nbsp;osemdesiatych rokoch tak trochu chradnúceho.

Od jesene 2005 predávala Mazda tretiu generáciu MX-5 (typ NC). Popri klasickom variante s&nbsp;látkovou strechou ponúkala od roku 2006 aj verziu so skladacou pevnou strechou. Tá je o&nbsp;37 kíl ťažšia než MX-5 s&nbsp;textilnou čapicou a&nbsp;má o&nbsp;málo mäkšie pruženie. Ale ozaj iba o&nbsp;taký maličký kúsok.

Pre všetkých ostatných skrátka MX-5 ostáva MX-5 a&nbsp;plast namiesto textilu nijako nepokazil zábavu, ktorú má auto v&nbsp;génoch. Práve naopak, Roadster-Coupé so skladacou pevnou strechou pridáva k jazde ešte malý bonus - o&nbsp;kúsok lepšiu využiteľnosť aj v&nbsp;chladnejších obdobiach roka.

Šiltovka či prilba, motory sú v&nbsp;oboch prípadoch rovnaké. Na výber sú dva neprepĺňané benzínové štvorvalce: jednaosmička s&nbsp;výkonom 93 kW (126 k) a&nbsp;dvojliter s&nbsp;výkonom 118 kW (160 k). Už to menšie stádo vie byť zábavné, počítajte však s&nbsp;tým, že až do 4 000 otáčok sa toho veľa diať nebude. Motory aj prevodovky sú spoľahlivé, majú dlhú životnosť a&nbsp;iba zriedkavý výskyt mechanických problémov.

Mazda MX-5 by pri technických kontrolách mohla aj celkovo dosahovať výborné hodnotenia, problém však nastáva s&nbsp;pribúdajúcimi rokmi veku, kedy začína rýchlo úradovať korózia. A&nbsp;to na viacerých miestach. Až sa človeku natíska otázka, či Mazda vôbec konzervuje svoj legendárny roadster.

V podobe sedan, ide o najobľúbenejšiu „zadokolku" medzi dnešnou mládežou. Samozrejme, pod kapotou BMW E46 s nálepkami drieme najčastejšie naftový štvorvalec, ktorý má za sebou ekvivalent vzdialenosti cesty na Mesiac. Sympatický zovňajšok, úsporné motory, kvalita spracovania a extrémne rozumné ceny, robia z BMW E46 dokonalé ojazdené auto.

Verzia 330 Ci je ale trošku iná. Dizajn kupé mal na starosti Erik Goplen a karosárska konverzia zo sedanu na kupé skončila s vynikajúcimi výsledkami. Pod kapotou najsilnejšieho trojkového kupé sa nachádza trojlitrový radový šesťvalec. Aj na dnešnú dobu disponuje príjemným výkonom 170 kW (231 k) a krútiacim momentom 300 Nm. To samozrejme prináša zrýchlenie z 0-100 km/h v priebehu 6,6 sekundy a famózny zvukový prejav.

Podobné motory, či už s dôrazom na downsizing alebo bez neho, tak ľahko existovať nebudú. Za posledný rok však začali pekným šesťvalcovým kúskom Ci E46 postupne stúpať ceny. Tým pádom sa poponáhľajte a uchmatnite si nenápadnú budúcu klasiku ešte pred tým, než začnú byť nezmyselne drahé. 

Ak by vám však tri litre objemu prišli ako mnoho, na trhu je množstvo verzií s 2,2 litrovým (320i), 2,5 litrovým (323i) a s 2,8 litrovým (328i) šesťvalcom. Podobné objemy nájdete taktiež v naftových verziách. Ale, krásne trojkové kupé a nafta?...no, je to na vás.

Auto, ktorému podľa mnohých chýbal k dokonalosti len zadný náhon. Dostupné auto s výhodným servisom, dobrým podvozkom a motorom V6 vo vrcholnom prevedení. Tento jeden malý nedostatok neskôr zmazal bláznivý Hyundai Genesis, no ten sa do rozpočtu 15 000 eur bohužiaľ nezmestí. Posledné prevedenie s označením F/L2 sa na trhu ohrialo len jediný rok, aj keď sa druhá generácia Coupé predávala od 2001-ého.

Tieto autá nie sú síce až tak dostupné, pretože nájsť kus, ktorý sa predáva, je ako hľadať ihlu v kope sena. Ale na druhej strane dostupný servis a šesťvalec pod kapotou znie veľmi lákavo. Na absenciu zadného pohonu však nejde o žiadny chyták. Vrcholné prevedenie poháňal 2,7 litrový motor V6 v tandeme s predpotopnou štvorstupňovou prevodovkou, alebo so šesťstupňovým manuálom.

Výkon motora sa pohyboval okolo vlažných číslic 123-128 kW (165-172 k). Ak by ste však výkonný motor nepotrebovali, vyrábali sa aj verzie s 1,6 litrovým štvorvalcom. To je už ale trošku málo... 77 kW (104 k). Hádam si rozumieme. Vrcholné verzie s motorom V6 v krásnom stave môžu byť samozrejme drahšie, ale staršie kúsky s menšími motormi bývajú niekedy až komicky lacné.

Podľa mnohých, jeden z najsexi „mainstreamových" dizajnov za posledných niekoľko rokov. Zaujímavé kupé (...skôr shooting brake) od Alfa Romeo je akýmsi krížencom sedanu 159 a modelu Spider poslednej generácie. Dizajn s autorským podpisom Giorgetta Giugiara je pikantný a vášnivý ako sa na skutočnú Alfa Romeo patrí.

Taktiež ich po svetových cestách nebehá veľa, keďže z fabriky v San Giorgio Canavese vyšlo necelých 22 000 kusov a zbadať Breru na ceste je malým sviatkom. Pod kapotu sa dostala široká plejáda agregátov, no je veľmi pravdepodobné, že pri prezeraní bazárov narazíte na verzie s označením 2,4 JTD. Naftové „kovadliny" pod kapotou Brery prišli v štyroch verziách. Najmenší dvojlitrový štvorvalec (2,0 JTDM) sa chváli ukážkovou spotrebou, výkonom 125 kW (170 k) a solídnym krútiacim momentom 360 Nm.

Tri verzie radového päťvalca s objemom 2,4 litra (2,4 JTDM). Pokiaľ si však budete vyberať, rozhodne sa zamerajte na verzie po roku 2008, kedy inžinieri vyladili naftový päťvalec tak, aby ponúkol 400 Nm už od 1 500 ot./min. a výkon 154 kW (210 k). Benzínové prevedenia sú však čistou radosťou. V ponuke sa nachádzal drobný drobný 1,75 litrový turbo štvorvalec s výkonom 147 kW (200 k), ktorý nájdete v „baby-superšporte" 4C.

Vrcholu ponuky kraľoval „majsterštyk" v podobe 3,2 litrového šesťvalca JTS. Ten v Brere ponúkal 191 kW (260 k), 322 Nm krútiaceho momentu a samozrejme fantastický zvuk, ktorý nemá v bežných autách dneška obdoby. Pekný kus Alfy si zaobstaráte už okolo 8 500 €.

Najlepšie ojazdené autá, ktoré nestoja viac než nová Dacia

Výber pre vás

Najlepšie ojazdené autá, ktoré nestoja viac než nová Dacia

Súvisiace články

Hľadáte spoľahlivú jazdenku s cenou do 8 000 eur? Toto sú favoriti podľa Auto Bildu

Hľadáte jazdenku s veľkým kufrom? Porovnali sme desiatky áut, pozor na tento detail!

Aj s dieselom môže byť zábava! Tieto jazdenky ponúkajú silný pôžitok z jazdy za dostupnú cenu

Výber pre vás