Ako sa kedysi štartovali autá? Rozdiel s dneškom je ohromný

Štartovanie auta bola veda a navyše ste mohli prísť o palec: Dnes je všetko inak

Štartovanie pomocou kľuky bolo nevyspytateľné: Dnes takéto nebezpečenstvo nehrozí

Ako <a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/zaujimavosti/pri-startovani-ste-kedysi-mohli-prist-palec-dnes-staci-mat-kluc-vrecku-stlacit-gombik" target="_blank">píše Autobild</a>, výraz „kurbľovanie“ vám pravdepodobne nebude známy, v minulosti sa tak označovalo štartovanie. Vychádzal z nemeckého slovíčka Kurbel, ktoré pomenovávalo masívnu kľuku používanú práve na tento úkon. Ako to vyzeralo v praxi znázorňuje video s historickým automobilom Laurin &amp; Klement Voiturette A z roku 1905.

Štartovanie nebolo vôbec jednoduché a nemuselo sa na prvý pokus podariť. V prípade tohto vozidla bolo najskôr bolo potrebné otvoriť benzínový kohútik, na volante nastaviť páčku predstihu zážihu elektrickej sviečky do štartovacej polohy, nastaviť ručný plyn, skontrolovať či je radiaca páka v&nbsp;polohe neutral a&nbsp;následne pootočením kľúča zapnúť elektrický obvod.

Po všetkých týchto úkonoch sa vodič presunul k prednej časti automobilu, uchopil kľuku a počas pootáčania ňou musel podľa odporu kladeného motorom odhadnúť, kedy je ten správny bod na myknutie. Aby celý proces klapol, vyžadovalo si to správy grif ale aj švih, podobne ako pri štartovaní motoriek pomocou kľuky v minulosti.

Majitelia podobne staručkých veteránov musia byť pri štartovaní opatrní. Kľuka takéhoto vozidla je cez kľukový hriadeľ a&nbsp;ojnice pevne spojená s&nbsp;piestami a ak na dnešné pomery primitívne elektrické zapaľovanie „hodilo“ iskru nesprávne a&nbsp;motor sa po myknutí kľukou roztočil zlým smerom, mohol spätný ráz vykĺbiť či dokonca odtrhnúť palec.

Príchod elektrického štartéra na vozidlách L&amp;K sa datuje od prelomu 20. a&nbsp;30. rokov minulého storočia a išlo o tlačidlo púšťajúce elektrický prúd do „kĺbového štartéra“. Pri luxusnejších automobiloch sa však už od 20. rokov používali štartéry samočinne zasúvané do záberu. No ani nástup elektrických štartérov kľuky z výbavy nevyradil a ako záloha sa objavovala ešte ďalších 40 rokov.

Skúsení motoristi predovšetkým v zimno období šetrili akumulátor tým, že motor najskôr kľukou pretočili a&nbsp;až potom aktivovali elektrický štartér. A ak sa vozidlo nedopatrením ocitlo v priekope a nebolo si ako pomôcť dostať ho zasa na cestu inak, existoval trik. Zaradili ste jednotku, vyskrutkovali sviečky a vytrvalým točením kľukou ste automobil mohli uviesť do pomalého pohybu.

Najväčší míľnik v oblasti štartovania vozidiel Škoda prišiel s modelom 1000/1100 MB vyrábaným od roku 1964. Šofér mal k dispozícii sadu kľúčov, jedným si odomkol dvere a druhý jednoducho zasunul do spínacej skrinky, ktorá sa presunula na stĺpik volantu a pootočením do ďalšej polohy sa aktivoval štartér.

S modelom Felicia (1994) sa do kľúčikov automobilov Škoda dostal imobilizér, elektrické zariadenie brániace naštartovaniu motora po vložení nesprávneho kľúča. Ďalšou inováciou v&nbsp;roku 1999 sa pri vozidle Škoda Fabia stal prechod na praktickejšie sklápateľné kľúče. A od do 21. storočia je všetko inak.

Bezkľúčový systém KESSY debutoval v&nbsp;roku 2010 vo vtedajšej vlajkovej lodi Škoda Superb. Kľúč stačilo mať vo vrecku a jednoducho stlačiť tlačidlo. Elektromobily radu Enyaq iV posunuli túto oblasť ešte ďalej, kde už nie je potrebné ani stáčať tlačidlo. Posadíte sa, pripútate, nohou zatlačíte brzdový pedál, volič radenia posuniete do polohy D a vozidlo sa pohne vpred.

Ako sa kedysi štartovali autá? Rozdiel s dneškom je ohromný

Súvisiace články

SsangYong prišiel s novým modelom, prekvapí cenou i výbavou

Vynálezy z dielne NASA, ktoré možno používate aj vy

Displej namiesto spätného zrkadla? Nový trend sa môže uchytiť

Najdrahšia chyba v živote: Falošnému riaditeľovi daroval 24 miliónov eur

Najdlhší most sveta stojí v Číne, postavili ho rekordne rýchlo

Čína buduje superpriehradu, India sa bojí. Nastáva boj o vodu?

Výber pre vás