Ako <a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/zaujimavosti/ako-vznikla-dnes-nejestvujuca-svedska-automobilka-saab" target="_blank">píše Autobild</a>, Viktor R. Muller, holandský podnikateľ a generálny riaditeľ výrobcu športových automobilov Spyker, získal Saab v januári 2010, keď ho odkúpil od General Motors za 74 miliónov dolárov v hotovosti a 326 miliónov v akciách. Žiaľ, automobilku, ktorá sa pod predošlou nadvládou GM zmietala v globalizačných kŕčoch, nedokázal dlhšie živiť. Ďalšie peniaze na potrebnú modernizáciu výrobnej palety a posilnenie predaja v období hospodárskej krízy nenašiel. Nádejne vyzerali rokovania s čínskymi investormi, okrem iných aj s Zhejiang Youngman Lotus Automobile, ale hrozba, že patenty GM sa dostanú touto okľukou do rúk Číňanom, spustila súdne pojednávania, ktoré General Motors vyhral. Muller citoval stanovisko GM: „Nech by sa stalo čokoľvek, hoci by prišlo peklo alebo záplavy, nikdy nepodporíme rokovania s Youngmanom.“

Pravda je taká, že posledné modely Saab mali mnohé technické riešenia, ktoré pochádzali z políc GM. Nebolo tajomstvom, že rovnaké sa nachádzajú aj v Oploch. Práve toto unifikovanie zobralo Saabom ich originalitu, ktorou boli od svojho zrodu v roku 1949 povestné, a na záver im vykrútilo krk. Američania nemohli dovoliť, aby sa Číňania ľahkým spôsobom dostali k ich najmodernejším technológiám.

Automobilka Saab Automobile AB vznikla v roku 1947 ako časť leteckého koncernu Saab AB. Ten po skončení druhej svetovej vojny hľadal konverzný program a výroba automobilov sa mu priam ponúkala. Dovoz motorových vozidiel z priemyslových krajín, ktoré sa zúčastnili vo vojne, bol úplne ochromený a jediný vtedajší švédsky výrobca automobilov Volvo vyrábal len vozidlá od strednej triedy vyššie. Dopyt po menších autách bol absolútne neuspokojený. 

Prvé osobné vozidlo predstavil Saab 10. júna 1947 pod označením 92001. Vedúci projektu Gunnar Ljungström si za vzor vzal nemecké vozidlo DKW, ktoré bolo pred vojnou najobľúbenejším dovážaným autom vo Švédsku. Saab 92001, ktorý dostal neskôr pomenovanie Ursaab (pra-saab), mal rovnaký dvojtaktný motor a pohon predných kolies. V roku 1949 sa auto dostalo do sériovej výroby ako Saab 92. To už nemalo celokapotované kolesá a aj karoséria dostala jemnejšie tvary.

Dvojvalcový dvojtaktný motor bol zabudovaný vpredu naprieč. Mal zdvihový objem 764 cm3 a výkon 25 koní (18,4 kW) pri 3800 ot/min. Chladiaci systém bol termosifónový, teda nepoužíval vodné čerpadlo, ale využíval prirodzenú vlastnosť teplej vody, ktorá stúpa hore a studená klesá dolu. Výhodou systému je jeho jednoduchosť, nevýhodou potreba veľkého množstva vody aj pri malom zdvihovom objeme. Vozidlo malo hrebeňové riadenie a rýchlostnú páku trojstupňovej prevodovky (čiastočne synchronizovanej s voľnobežkou) pod volantom.

Karoséria bola veľmi pokroková. Jej prúdnicový tvar navrhol dizajnér Sixten Sason (Carl Sixten Andersson), ktorý vychádzal z lietadlových konštrukcií a dosiahol tak súčiniteľ odporu 0,3, čo je aj dnes veľmi obdivuhodná hodnota. Kabína mala štyri sedadlá a do kufra ste sa dostali netradičným spôsobom odklopením zadných operadiel, lebo auto nemalo vzadu žiadne veko kufra. Táto originalita mu dávala jemnejšie tvary, ale bola nepraktická, a preto v roku 1952, keď prišla na svet modifikácia Saab 92B, bola odstránená. Zadné veko dostalo tiež väčšie okná a výkon motora bol zvýšený na 28 koní pri 4000 ot/min. Béčko sa v malom počte exportovalo a Erik Carlsson s ním vyhral v roku 1955 švédsku rely. Dokopy sa vyrobilo 20 128 kusov modelu 92, čo nebolo na povojnové obdobie zlé. S ďalšími modelmi sa Švédi presadili aj na americkom trhu a neortodoxnými konštrukciami i dizajnom smelo v polovici dvadsiateho storočia konkurovali európskym prémiovým značkám.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/ako-vznikla-dnes-nejestvujuca-svedska-automobilka-saab" target="_blank">Viac fotografií nájdete v galérii</a>

V polovici päťdesiatych rokov spustil Saab vývojový program športového vozidla, ktoré bolo v roku 1955 predstavené na štokholmskom autosalóne ako Sonett (model 94) a vyrábal sa do roku 1957. Dvojmiestna karoséria bola znitovaná z hliníkových plechov. Trojvalcový dvojtaktný motor s objemom 748 cm3 pochádzal zo Saabu 93, ale&nbsp; mal zvýšený výkon na 57,5 koní. Maximálny krútiaci moment 88 Nm dosahoval pri 3500 otáčkach. Auto nemalo ani celých 500 kilogramov, takže aj s malým výkonom dosahovalo rýchlosť 160 km/h. Vyrobených bolo len šesť exemplárov.

Od roku 1966 do 1970 sa vyrábal nový Sonett II (model 97). Rovnaký dvojtaktný trojvalec mal výkon vyhnaný až na 60 koní pri 5200 otáčkach. Maximálna rýchlosť bola 150 km/h, lebo sklolaminátová karoséria mala vyššiu hmotnosť (660 kg) a zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládol malý roadster za 12,5 sekundy. Maximálny krútiaci výkon bol 94,2 Nm pri 4000 otáčkach za minútu. Sonett II sa neskôr vyrábal aj so štvorvalcovým štvortaktným motorom z Foru Taunus. Z objemu 1498 cm3 vyťažil výkon 94 koní (pri 4700 ot/min) a krútiaci moment 115 Nm pri 2500 ot/min. Najvyššia rýchlosť auto so silnejším motorom vzrástla na 160 km/h. Jeho hmotnosť bola 770 kilogramov. Dokopy sa vyrobilo 1968 Sonettov druhej generácie, z toho 258 s trojvalcom a 1610 so štvorvalcom.

Od roku 1970 do roku 1974 sa vyrábala tretia generácia Sonettu. Pod kapotou mal rovnaký motor od Forda. Jeho objem bol zvýšený na 1699 cm3, ale zostal pôvodný výkon 65 koní. Sonett III bol prvým Saabom s radiacou pákou na podlahe. Vyššia cena roadstera znamenala nižší predaj oproti očakávaniam. Prísnejšie emisné normy v USA znamenali zastavenie výroby posledného Sonettu v roku 1974, hoci to bol paradoxne rok s najvyšším predajom až 2482 kusov. Spolu sa vyrobilo 8351 vozidiel&nbsp; tretej generácie.

1955 Saab 93 Trojvalcový motor s objemom 748 cm3 mal výkon 33 koní. Model 93 sa začal exportovať do USA. Od roku 1957 (93 B) bolo čelné sklo nedelené, od roku 1959 mal model 93 F dvere pripojené vpredu. Výroba skončila v roku 1960 pri 52 731 kusoch.

1960 Saab 96 Až do roku 1966 mal trojvalcový dvojtaktný motor (841 cm3) s výkonom 38 až 42 koní. Od 1966 do 1980 sa vyrábal so štvorvalcovým štvortaktným motorom (1 498 cm3) s výkonom 62 až 68 koní, ktorý pochádzal z Fordu Taunus 12M. Výroba skončila pri 547 221 kusoch.

1960 Saab 95 Kombi verzia modelu 96 dostala samostatné označenie Saab 95 (aj kombi odvodené z modelu 93 malo rovnaké označenie). Úžitková verzia s hranatou zadnou časťou bola dlhá 4 180 milimetrov. Spolu sa jej vyrobilo 110 527 kusov.

1968 Saab 99 Do strednej triedy si to Saab namieril v roku 1968 modelom 99, ktorý vydržal po obmenách vo výrobe až do roku 1984. Benzínový štvorvalec 1,7-litra (neskôr 1,85-litra) vznikol v spolupráci s British Leyland (80 až 88 koní). Koncernový partner Scania pripravil diesel 2.0D s výkonom 145 koní.

1978 Saab 900 Najprv bol tento model predstavený len ako ďalší vývoj Saabu 99. Napokon z neho vznikol celkom nový model. Vyrábal sa v dvoch variantoch až do roku 1998. K dispozícii bolo kupé, dvoj- a štvordverový sedan. Od roku 1986 sa na základe dvojdverového sedanu vyrábal aj kabriolet. Vyrobených bolo 908 810 kusov

1984 Saab 90 Pokračovateľom modelu 99 bol model 90, ktorý sa vyrábal od augusta 1984 do augusta 1987. Predná časť zodpovedala Saabu 99, zadná pochádzala zo Saabu 900 Sedan. Vyrábal sa výhradne vo fínskej fabrike Valmet (ako aj všetky 99 od roku 1981). Poháňal ho výlučne dvojliter s výkonom 100 koní. Vyrobilo sa 25 378 kusov hlavne pre škandinávsky trh.

1985 Saab 9000 Automobil vyššej strednej triedy Saab 9000 bol vyvíjaný spoločne s koncernom Fiat, takže zdieľa niektoré časti s Fiatom Croma, Alfou Romeo 164 a lanciou Thema. Do predaja sa dostal v roku 1985 a vydržal v ňom až do roku 1998. Dvojlitrový benzínový prepĺňaný štvorvalec mal výkon 175 koní. V roku 1986 držalo toto turbo 21 medzinárodných rekordov (100 000 km s priemernou rýchlosťou 213,299 km/h).

1993 Saab 900 II Koncom roka 1993 už pod réžiou General Motors vznikla druhá generácia Saabu 900, ktorá využívala techniku z iných modelov GM. Napríklad podvozok pochádzal z Oplu Vectra. Takto sa pod kapotu dostal aj netypický šesťvalec. Verní zákazníci odmietali nesaabové riešenia a do skončenia výroby (1998) sa predalo 273 568 exemplárov.

1997 Saab 9-5 Na jeseň 1997 prichádza nástupca modelu 9000. Najskôr ako sedan so stupňovitou karosériou (odklon od tradičnej splývavej), od začiatku roka 1999 aj ako kombi označkované SportCombi. Auto je postavené na platforma GM 2900 a využíva rovnaké konštrukčné celky ako Opel Vectra. Do februára 2010 sa vyrobilo 483 593 kusov.

1998 Saab 9-3 Na jar 1998 bola spustená výroba prvej generácie modelu 9-3. Päťmiestny automobil s predným pohonom sa vyrábal ako päťdverový so šikmou zadnou časťou, trojdverové kupé a kabriolet. Benzínové motory 2,0-2,3 litra (130-230 koní), diesel 2,2-litra (115-125 koní). Do roku 2003 sa vyrobilo 326 370 kusov.

2002 Saab 9-3 II Druhá generácia 9-3 sa začala vyrábať pred ukončením výroby tej prvej. Spočívala na novej platforme GM Epsilon. Benzínové motory 1,8 až 2,8-litra (122 až 280 koní), naftové motory 1,9 až 2,2-litra (120 až 180 koní). Výroba bola ukončená v apríli 2011 na základe insolvencie výrobcu. Tretia generácia 9-3, plánovaná na rok 2012 sa už do výroby nedostala.

2010 Saab 9-5 II Druhá generácia vyššej strednej triedy bola uvedená na autosalóne IAA 2009. Pre ekonomické ťažkosti sa výroba rozbehla uprostred roku 2010. Najprv ako štvordverový sedan. SportCombi malo prísť v lete 2011, ale pre bankrot firmy sa ho už nepodarilo uviesť do života.

Príbeh automobilky Saab: Zvláštna firma sa zapísala do dejín

Plus TV

Pohoria a hory USA, ktoré ľuďom berú dych nielen pri výstupe

Najnebezpečnejšie jedlá sveta: Pozor, čo si kladiete na jazyk

Tajomné sochy moai: Ich účel ostáva dodnes nejasný

Výber pre vás

Príbeh automobilky Saab: Zvláštna firma sa zapísala do dejín

Súvisiace články

Ako vznikli mýty o kyklopoch? Lebky v pôde ľudí desili

Auto, ktoré vás chcelo zabiť: Do Chevroletu Corvair by ste nechceli sadnúť

Skutočný dojazd elektromobilov: Čísla, ktoré (ne)prekvapia

NASA chce do vesmíru poslať loď s jadrovým pohonom

Rekuperácia nestačí: Prečo treba v elektromobile aj brzdiť?

Asteroid vyhubil dinosaury, tieto tvory však dokázali prežiť (2. časť)

Plus TV

Pohoria a hory USA, ktoré ľuďom berú dych nielen pri výstupe

Najnebezpečnejšie jedlá sveta: Pozor, čo si kladiete na jazyk

Tajomné sochy moai: Ich účel ostáva dodnes nejasný

Výber pre vás