Vorsprung durch Technik, alebo teda "náskok vďaka technike" je slogan automobilky so štyrmi kruhmi v znaku. Dnes je Audi súčasťou jedného z najväčších automobilových koncernov sveta - Volkswagen AG, no pozrime sa spolu aj na dávnu históriu, kedy o automobilke Volkswagen ešte nebolo chýru ani slychu. Toto je 10 zaujímavostí, o ktorých ste možno doteraz nevedeli.

<a href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/10-veci-ktore-audi-vie-len-pravy-fanusik-ste-nim-aj-vy" target="_blank" rel="noopener">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

August Horch, zakladateľ Audi, bol mladý nemecký inžinier, ktorý začal pracovať ako kováč. Po získaní diplomu v inžinierstve pracoval ako konštruktér lodí, kým sa dostal ku Karlovi Benzovi, zakladateľovi automobilky Mercedes-Benz. Horch pracoval pod Benzom 3 roky predtým, ako založil svoj vlastný podnik.

.Nie, Audi nebolo prvou automobilkou, ktorú založil August Horch. Ešte predtým, v roku 1899, založil automobilku pod názvom A. Horch &amp; Cie. Automobilka Horch bola pomerne úspešná a dokonca získala mnoho ocenení v Európe, no v roku 1909, po konfliktoch s investormi, sa Horch rozhodol založiť novú spoločnosť. A tak sa zrodilo Audi, alebo teda aspoň jeho priamy predchodca.

Po odchode z A. Horch &amp; Cie v roku 1899 sa teda Horch rozhodol založiť ďalšiu automobilku, ktorú nazval August Horch Automobilwerke GmbH. Kvôli právnym obštrukciám a problémom s porušením autorských práv bol Horch nútený z názvu spoločnosti vypustiť „Horch“. Nakoniec sa rozhodol pre názov „Audi“. Audi je v podstate preložené priezvisko Horch do latinčiny, čo v preklade do slovenčiny znamená „počúvať“.

Hoci vzťah medzi prvou Horchovou automobilkou a Audi bol spočiatku nevraživý, nakoniec si k sebe našli cestu v roku 1932. Audi sa rozhodlo založiť "koncern" Auto Union, v ktorom sa spojili automobilky Horch, DKW a Wandered. Každá spoločnosť pritom mala svoj vlastný segment trhu.

Horch vyrábal najluxusnejšie autá, Audi poskytovalo dostupnejší luxus, Wanderer predával autá strednej triedy a DKW sa špecializovalo na malé autá a motocykle. Tak vzniklo logo so štyrmi kruhmi, ktoré poznáme dodnes: každý z nich symbolizuje jednu zakladajúcu spoločnosť.

Možno si myslíte, že nárazové testovanie je relatívne nový vývoj. Predsa len, v súčasnosti sú crash testy na vysokej úrovni s ultramodernými figurínami, kamerami a senzormi. No prvé nárazové testy boli vykonané ešte pred druhou svetovou vojnou. Auto Union demonštrovalo bezpečnosť modelu DKW F7 spustením z kopca.

Ako už bolo spomenuté vyššie, Mercedes a Audi boli rivalmi nielen pri získavaní zákazníkov, ale najmä na závodnej trati. V roku 1938, tesne pred druhou svetovou vojnou, si Auto Union vzala na pomoc Ferdinanda Porscheho, aby navrhol najrýchlejšie závodné auto.

Aliancia prišla s beštiou, ktorú poháňal dvomi kompresormi prepĺňaný 6,0-litrový V16 motor s výkonom 463 kW (630 koní) a 882 Nm krútiaceho momentu. Auto Union Type C dokázalo vďaka motoru vzadu a skvelej ovládateľnosti dosiahnuť na nemeckej diaľnici rýchlosť prekračujúcu 400 km/h. V roku 1938!

V 80-tych rokoch minulého storočia, keď vedenie WRC zvažovalo možnosti integrácie systému pohonu všetkých štyroch kolies do závodných špeciálov, Audi predstavilo Quattro. Dnes všetci vieme, ako Quattro zmenilo imidž Audi, no boli to práve početné víťazstvá v rely v rokoch 1981 až 1986, ktoré spopularizovali pohon všetkých kolies do takej miery, že si to všimla aj FIA. Audi v rokoch 1983 a 84 vyhralo šampionát jazdcov a v rokoch 1982-87 vyhralo aj náročný Pikes Peak Hill Climb.

Audi vyhralo majstrovský titul v Le Mans neuveriteľných 13-krát. Audi bolo s benzínovým prototypm R8 LMP vo vytrvalostných pretekoch také silné, že sotva ktorýkoľvek iný výrobca mohol spochybniť nadvládu nemeckého výrobcu. Akoby toho nebolo dosť, Audi prišlo v roku 2006 s naftovým prototypom R10 TDI, ktorý priniesol ďalšie víťazstvo. Ukázalo sa, že nafta a hybridný systém je na stovky kilometrov trvajúci 24-hodinový závod tá správna kombinácia.

Všetci, ktorí nevedia, Pikes Peak je náročný a nebezpečný závod do vrchu, ktorý premenil mnohé pretekárske autá na kopu šrotu. Kým aj dnes je autonómna technológia pre bežné použitie ešte stále v počiatkoch vývoja, Audi sa už v roku 2010 rozhodlo poslať na Pikes Peak plne autonómny model TTS, ktorý dostal meno „Shelly“.

Akokoľvek to môže znieť nemožne, Audi TTS s podporou GPS zdolalo horu bez akýchkoľvek problémov a bez jazdca iba 19 minút za svetovým rekordom, ktorý má na svedomí Sebastian Loeb. Mimochodom, meno Shelly auto dosalo po prvej ženskej šampiónke WRC a jazdkyni rely za stajňu Audi - Michele Mouton.

Audi Lunar Quattro je malé lunárne vozidlo, na ktorého vývoji sa okrem množstva vedcov podieľala práve aj automobilka z Ingolstadtu. Hoci vývoj bol dokončený už v roku 2015, na Mesiac sa malo dostať v októbri 2021 na palube raketoplánu SpaceX Falcon 9, no z neznámych dôvodov k tomu nedošlo. Audi Lunar Quattro váži 36 kg, dokáže ísť rýchlosťou 3,6 km/h a poháňajú ho 4 elektromotory. Tie čerpajú štavu z lítiových batérií, ktoré dobíjajú solárne panely.