Mníchovská spoločnosť sa rozhodla premeniť BMW iX na jazdného chameleóna. BMW iX Flow môže v prípade potreby zmeniť farbu. To, čo vyzerá ako vychytávka, by malo okrem väčšieho dojazdu zvýšiť aj komfort jazdy. Spolu so spoločnosťou „E-Ink“ dáva BMW iX Flow možnosť meniť farbu tak, aby zodpovedala vonkajším podmienkam. Viac ako 20 metrov štvorcových špeciálnej fólie bolo narezaných na trojuholníky a prilepených na povrch modelu iX. Keďže nie každý pokus vyšiel hneď, informácie o ploche zahŕňajú aj vyprodukované odpady.

Prečo práve trojuholníky? Polygonálne tvary vytvorené laserovou rezačkou boli potrebné, pretože fólia displeja nie je taká flexibilná ako klasická fólia karosérie. Má to však zaujímavý vedľajší efekt - pri zmene farieb vyzerajú naprogramované farebné prechody vďaka mnohým trojuholníkom veľkolepo. Nalepená špeciálna fólia potrebuje energiu len pri zmene farby. Ak si teda majiteľ zmení farbu z bielej na čiernu, nespotrebováva žiadnu ďalšiu energiu.

Zmena farby nielen dobre vyzerá, ale má aj špecifickú funkciu - v lete by mal biely spínací stupeň odrážať čo najviac slnečného žiarenia a chrániť tak interiér pred zbytočným prehrievaním. Naopak, čierny povrch môže znížiť potrebu vykurovania kabíny počas zimných mesiacov. Obe možnosti prinášajú väčší komfort pasažierom a predlžujú dojazd, pretože auto netreba vyhrievať ani chladiť. S technológiou sú mysliteľné aj vizuálne výstrahy, pretože v prípade bezprostredného nebezpečenstva pre ostatných účastníkov cestnej premávky by BMW mohlo na seba upozorniť špeciálnym povrchom.

Technológia však ponúka aj nové možnosti v dizajne povrchov. Fólie od E-Ink je možné dostať aj v iných farbách a použiť ich ako dizajnový prvok. Hoci sa zdá nepravdepodobné, že technológia bude pripravená na sériovú výrobu v súčasnej podobe, BMW by chcelo tento dizajn presadiť. Najmä v interiéri možno s farebnými fóliami vytvoriť nové možnosti. Bude teda zaujímavé sledovať, čo ešte interiéroví dizajnéri z Mníchova vymyslia s týmto materiálom.

Zvonku sa InnerSpace vyznačuje pútavou panoramatickou strechou a bokmi karosérie. To umožňuje ovládať všetko, čo obklopuje vozidlo, zvnútra, pričom kabína môže byť zaliata prirodzeným svetlom. Strecha sa otvára pre ľahký prístup a výstup z interiéru aj s dverami. Sedadlá sa vyklopia aj pri otvorení dverí.&nbsp;Tým, že sa dizajnéri Cadillacu zriekli postavy vodiča, mohli sa zamerať na vytvorenie atmosféry, v ktorej môžu mať pasažieri osobnejšie a prispôsobenejšie zážitky. Veľká panoramatická SMD LED obrazovka vám umožní využívať výhody rozšírenej reality.

V kabíne nie sú pedále ani volant, pretože o tom sú autá budúcnosti. Koncept prišiel aj so všelijakými bláznivými nápadmi, vrátane LED panelov, ktoré sú zabudované priamo do karosérie a slúžia ako kľučky dverí. S 55-palcovým displejom, ktorý zaberá celú dĺžku palubnej dosky, je InnerSpace majstrovským dielom, ktoré premení kabínu na obývačku na kolesách.

Cadillac naprogramoval InnerSpace tak, aby ponúkal to, čo nazýva welllnesom. Umelá inteligencia je naprogramovaná s jediným cieľom - uistiť sa, že si to užívate. A Cadillac to berie vážne. Interiér InnerSpace je preplnený senzormi a monitorovacími systémami, ktoré dokážu robiť všetko od sledovania úrovne únavy až po zobrazovanie vitálnych funkcií. Pomocou údajov, ktoré zhromaždí, môže auto prispôsobiť dokonalú zmes osvetlenia, zvuku a vône, aby sa zachovala alebo dokonca zlepšila vaša nálada.

Na začiatku roka 2022 priniesla spoločnosť s názvom Yank Tech systém bezdrôtového nabíjania, ktorý umožňuje vodičovi a cestujúcim nabíjať svoje zariadenia bez toho, aby museli umiestniť mobil na nejakú špeciálnu nabíjaciu podložku. V podstate nejde o úplnú novinku, pretože o tomto nápade už sa hovorilo aj v kuloároch spoločnosti Apple. Chceli vyvinúť podobný bezdrôtový nabíjací systém, ktorý bude fungovať v celej kabíne, no táto myšlienka bola nakoniec kvôli vysokým nákladom zamietnutá.

Yank Tech ale mal odvahu a predstavil koncept bezdrôtového nabíjania, ktorý využíva vlastnú anténu a zosilňovač, aby sa v aute mohlo nabíjať akékoľvek zariadenie. Musí mať samozrejme podporu bezdrôtového nabíjania. Doteraz ste museli dať svoj telefón na špeciálnu podložku alebo do priehradky, no tento systém žije v budúcnosti. Mobil sa vám jednoducho začne nabíjať v momente, keď vstúpite do kokpitu.

Ready Care poskytuje zvýšenú úroveň bezpečnosti a pohody prostredníctvom integrácie niekoľkých kľúčových technológií. Okrem použitia kamier, ktoré dokážu rozpoznať ospalosť vodiča, Ready Care meria kognitívnu záťaž vodiča v reálnom čase, aby zistil, kedy môže dôjsť k rozptýleniu, a potom ponúka prispôsobené intervenčné stratégie na maximalizáciu bezpečnosti. Zážitok je založený na novo vyvinutých algoritmoch strojového učenia, ktoré zhromažďujú a spracúvajú údaje z kamier a senzorov vo vozidle na monitorovanie stavu vodiča. Ready Care potom dokáže generovať prispôsobené výzvy v kabíne vozidla na spustenie celého radu behaviorálnych reakcií – zvýšenie povedomia, zmiernenie stresu alebo stimuláciu úľavy.

Ready Care meria aktivitu očí vodiča, ako aj "stav" mysle. Infračervená kamera s globálnou uzávierkou s aktívnym osvetlením skúma tvár vodiča v prostredí so slabým aj silným osvetlením, aby v reálnom čase poskytla údaje o výrazoch tváre, pohľade očí, očných viečok atď.. Funkcia kognitívneho rozptyľovania Harman, nástroj na meranie vizuálnej a kognitívnej záťaže vodiča v reálnom čase, dešifruje, kedy je vodič mentálne rozrušený, a môže iniciovať viaceré zásahy v kabíne vozidla. Meria kognitívnu záťaž vodiča v reálnom čase a oddeľuje úlohy riadenia od ostatných mentálnych aktivít, ako aj vizuálne a manuálne rozptýlenie

Už len po vizuálnej je Vision EQXX pôsobivý, aerodynamický tvar umožňuje autu elegantne stáť na kolesách a dodáva mu určitú ľahkosť. Z veľkej časti uzavretá predná časť obsahuje predné svetlomety, ktoré samozrejme pripomínajú rodinu EQ a poskytujú pohľad na pripravovanú grafiku osvetlenia v Mercedese. Malý prívod vzduchu je väčšinou uzavretý a otvára sa len v prípade potreby. Zboku do očí bijú aerodynamicky optimalizované ráfiky a špeciálne pneumatiky , ktoré majú znížiť turbulencie vzduchu na minimum. Zadná časť pripomína Concept IAA z roku 2015, no tu pôsobí oveľa praktickejšie. O správne tlakové pomery a čo najhladšie prúdenie vzduchu sa tu stará výsuvný difúzor.

Mercedes spojil sily so svojím dodávateľom článkov CATL a zvýšil obsah kremíka v batériových článkoch. V spojení s ďalšími úpravami by sa hustota energie batérií mohla takmer zdvojnásobiť. S kapacitou 100 kWh a spotrebou energie pod 10 kWh/100 km sa zdá byť s týmto receptom vzdialenosť, ktorá bola predtým vyhradená pre dieselové vozidlá, na dosah. Malý podiel na tom má aj 117 solárnych článkov v streche, ktoré by za priaznivých podmienok mali poskytnúť dojazd o ďalších 25 km. Ak si spočítate spotrebu celého vozidla (aspoň približne), EQXX je dokonca prvým elektrickým jednolitrovým autom.

Ale nie je to len pohon alebo chémia článkov, ktorá umožňuje Mercedesu dosahovať tento obrovský dojazd. S hmotnosťou približne 1750 kilogramov je EQXX na elektromobil neuveriteľne ľahký. Inžinieri v Mercedese ju dosiahli pomocou nového typu konštrukcie liatych komponentov. Proces sa nazýva bionické odlievanie a umožňuje výrobu najrobustnejšieho komponentu s čo najmenším množstvom materiálu. Takto vyvinuté komponenty nájdete v predných blatníkoch, pri motorčeku stieračov čelného skla a v konštrukcii zadnej časti. V Mercedese sa táto technika už nachádza v sériovej výrobe, ale len pre veľmi malé komponenty, ako je napríklad zadné uchytenie navíjača bezpečnostného pásu, ktorý nájdete v modeli EQS.