Škoda 706 RT: Legendárny trambus, ktorý jazdí dodnes

Príbeh ikony | Škoda 706 RT: Legendárny československý trambus

Príbeh ikony | Škoda 706 RT: Poznáte legendárny trambus?

V dnešnej epizóde seriálu Príbeh ikony sa<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/zaujimavosti/pribeh-ikony-skoda-706-rt-prvy-ceskoslovensky-trambus" target="_blank"> s Autobildom</a> po Prage V3S a Tatre 111 pozrieme znova na legendárne československé nákladné vozidlá. A kto iný by túto trojicu dopĺňal lepšie, ako Škoda 706 RT - prvý československý nákladný voz typu trambus a zároveň historicky prvá LIAZka?

História modelového radu 706 českého okrídleného šípu sa datuje až do začiatku druhej svetovej vojny v roku 1939. Názov 706 nebol zvolený náhodne - prvé dve číslice označujú nosnosť podvozku v metrických centoch (teda 100 kg) a posledné číslo zasa odkazuje na počet valcov motora. Škoda 706 je teda ťažké nákladné vozidlo s nosnosťou 7 ton a šesťvalcovým motorom. Model 706 bol akousi strednou cestou - dopĺňal ho menší typ 606 a väčší typ 806, ktorý prevzal techniku podvozku od Tatry. Šesťvalec mal objem 8,6 litra a produkoval 81 kW (110 koní). Prvá generácia vydržala vo výrobe len od roku 1939 do roku 1943, kedy sa autombilka v dôsledku vojny musela preorientovať na zobrojársku výrobu.

Počas vojny ale automobilka tajne pracovala na vývoji 706 R (R ako rekonštruovaný), no po bombardovaní Mladej Boleslavi 9. mája 1945 nemeckou Luftwaffe (podľa niektorých pamätníkov to ale mala byť Červená armáda) sa zachovalo len niekoľko nekompletných kusov. O pohon sa mal starať šesťvalec s objemom 11,8 litra, ktorý produkoval 99 kW (135 koní). Modelu 706 R neprial ani fakt, že po vojne padlo politické rozhodnutie, podľa ktorého sa Škoda mala venovať vývoju a výrobe osobných vozidiel a nákladnú divízu zasa mali prevziať Letecké závody Avia Letňany. Komunisti sa ale v 50. rokoch rozhodli presunúť výrobu nákladných vozidiel do Libereckého kraja, kde v roku 1953 vznikla samostatná automobilka Liberecké automobilové závody - LIAZ.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/pribeh-ikony-skoda-706-rt-prvy-ceskoslovensky-trambus" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Konštruktéri v novozriadenej autombilke nelenili a už v roku 1955 priniesli prototyp moderného nákladného vozidla, postaveného na upravenej platforme predchodcu. Podvozok bol oproti 706 R kratší o celý meter a pribudla moderná kabína typu trambus - ktorý sa v angličtine nazýva aj Cab over Engine a odkazuje na typ nákladného vozidla, kde posádka sedí v podstate nad motorom. Vzhľadom a vybavením išlo o konkurencieschopné vozidlo, ktoré by obstálo aj v dobovej zahraničnej (rozumej netotalitnej) konkurencii, kde konštruktéri nemali ani zďaleka také zviazané ruky.

Sériová výroba Škody 706 RT (rekonštruovaný, trambusový) sa začala v roku 1958 a trvala až do roku 1985, pričom vyrobených bolo celkovo viac ako 150-tisíc kusov. RT odkazuje na základný podvozok - najčastejšie valník. Pribudli aj ďalšie verzie, ako RTS (sklápač), RTHP (hasičská cisterna), RTK (smetiarska nadstavba), RTTN (ťahač návesov) či RTP s pohonom 4x4 (od roku 1964). O pohon sa staral naftový šesťvalec s objemom 1,8 litra, ktorý produkoval 118 kW (160 koní) a spojený bol s 5+1 stupňovou manuálnou prevodovkou.

Významné zmeny sa udiali aj "pod kabínou". Radový šesťvalec dostal do vienka priame vstrekovanie nafty, čo sa pozitívne odzrkadlilo na výkone a spoľahlivosti. Prototyp dostal menšie kolesá, čo zasa znamenalo nižšie ťažisko a teda aj lepšiu ovládateľnosť. Oproti predchodcovi tak prototyp schudol nezanedbateľných 400 kilogramov, pričom nosnosť zostala zachovaná. O rok na to vznikol druhý prototyp, ktorý priniesol ďalšie vylepšenia, najmä úplne nové nápravy, ktoré neskôr umožnili aj pohon prednej nápravy.

Zaujímavosťou je, že pôvodný plán rátal s ukončením výroby na začiatku 70. rokov minulého storočia, kedy mal typ 706 RT nahradiť modernejší mediztyp 706 MT (modernizovaný, trambusový), no oba modely sa vyrábali bok po boku takmer do konca 80. rokov. Už samotný typ 706 MT nemal mať dlhodobú budúcnosť, pretože na začiatku 60. rokov začali konštruktéri pracovať na úplne novom vozidle Liaz 100. Typ 706 MT poskytoval z 11,8-litrového šesťvalca výkon od 132 kW (180 koní) do 154 kW (210 koní), no zmenou bola nová prevodovka Praga 10P80 alebo 5P80. 

Na podobných základoch vznikol aj autobus Škoda 706 RTO (rekonštruovaný, trambusový, omnibus), ktorý sa vyrábal v rokoch 1958 - 1972. Karoséria, ktorej návrh mala na starosti Karosa, si vďaka svojmu tvaru vyslúžila viacero prezýviek, vrátane mien ako "vajíčko", "uhorka" či "knedlík". Zaujímavá bola najmä verzia LUX, ktorá bola určená pre diaľkovú dopravu, a to ako vnútroštátnu, tak medzinárodnú. Celkovo dokázal previezť 38 pasažierov maximálnou rýchlosťou 85 km/h, a to pri príjemnej spotrebe 23 litrov nafty na 100 km.

Škoda 706 RT: Legendárny trambus, ktorý jazdí dodnes

Plus TV

Je to vôbec možné? Tieto budovy fungujú takmer večnosť

Pohoria a hory USA, ktoré ľuďom berú dych nielen pri výstupe

Najnebezpečnejšie jedlá sveta: Pozor, čo si kladiete na jazyk

Výber pre vás

Škoda 706 RT: Legendárny trambus, ktorý jazdí dodnes

Súvisiace články

Vytvorili detailný model starovekého Ríma, pozrite sa do minulosti

Viete, v akom stave máte autobatériu? V zime vás môže sklamať

Ojazdené autá, ktorým nevadia ani stovky tisíc kilometrov

Šoférske chyby, ktoré ničia spojku: Dopúšťate sa ich?

Pozor na vzduchové filtre v aute, môže mu hroziť požiar

Zaujímavosti o Slnku: Viete, kedy definitívne vyhasne?

Plus TV

Je to vôbec možné? Tieto budovy fungujú takmer večnosť

Pohoria a hory USA, ktoré ľuďom berú dych nielen pri výstupe

Najnebezpečnejšie jedlá sveta: Pozor, čo si kladiete na jazyk

Výber pre vás