Šialený rozdiel: Takto fungujú nové a zjazdené pneumatiky

Briti porovnali nové a zjazdené pneumatiky: Odkladaním výmeny riskujete so životom

Jazdíte na zodratých pneumatikách? Test brzdných dráh vám snáď otvorí oči

Štatistiky z prieskumu pochádzajú<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/poradca/briti-porovnali-nove-zjazdene-pneumatiky-rozdiely-su-neuveritelne" target="_blank"> podľa Autobildu</a> od online predajcu eBay, ktorý vykonal prieskum trhu. Zistili, že jeden z 10 vodičov odložil nákup nových pneumatík niekedy v období posledných troch rokov kvôli zlej finančnej situácii. Údaje naznačujú, že alarmujúco vysoký počet vozidiel jazdí s nedostatočným dezénom pneumatík – často menej ako 1,6 mm.

Zistenia vykonané medzi britskými vodičmi sú viac ako znepokojivé. Až 39% uviedlo, že opotrebované pneumatiky vymieňajú iba vtedy, ak zlyhajú počas technickej kontroly. 27% zasa pripúšťa, že aj po odporúčaní na výmenu po návšteve technickej kontroly čakajú s kúpou ešte "niekoľko" mesiacov. Najviac šokujúce sú tvrdenia 11% vodičov, ktorí napriek varovaniu o nevyhovujúcom stave pneumatiky pristúpia ku kúpe až po ďalšom zlyhaní na technickej kontrole.

Zlá finančná situácia môže postihnúť kohokoľvek, no šetrenie v tomto prípade je veľmi nešťastným riešením. Aby bolo úplne jasné aké riziká nevyhovujúce pneumatiky prinášajú, eBay vyrazil na skúšobnú dráhu s dvoma rovnakými Fordmi Puma. Jediné čo ich od seba odlišovalo bolo ich obutie. Jedno auto využívalo novú súpravu Continental SportContact 7, na druhom boli rovnaké pneumatiky zodraté na zákonnú minimálnu hĺbku dezénu 1,6 mm.

Výsledky testy by mali byť varovným prstom pre každého, kto ignoruje opotrebenie pneumatík svojho vozidla. Pri rýchlosti 112,65 kilometrov za hodinu Puma s novými pneumatikami zabrzdila na mokrom studenom asfalte na dĺžke 60,7 metra. V prípade druhého modelu so zodratými pneumatikami sa brzdná dráha predĺžila o 14,9 metra, celkovo na 75,6 metra. Nárast zodpovedá takmer štyrom dĺžkam samotného vozidla.

Auto s obutím s opotrebovanejším dezénom bolo horšie ovládateľné a systém kontroly stability pracoval citeľne tvrdšie, aby udržal Pumu v smere jazdy. Brzdná dráha pri rýchlosti 96,56 kilometrov za hodinu sa predĺžila z 42,6 metra na 55,1 metra. Bol to skôr jednoduchý test ako analýza vo vedeckých podmienkach, no aj tak dostatočne demonštruje riziko, do ktorého mnoho vodičov dobrovoľne vstupuje.

Šialený rozdiel: Takto fungujú nové a zjazdené pneumatiky

Plus TV

Je to vôbec možné? Tieto budovy fungujú takmer večnosť

Pohoria a hory USA, ktoré ľuďom berú dych nielen pri výstupe

Najnebezpečnejšie jedlá sveta: Pozor, čo si kladiete na jazyk

Výber pre vás

Šialený rozdiel: Takto fungujú nové a zjazdené pneumatiky

Súvisiace články

Ako vznikli mýty o kyklopoch? Lebky v pôde ľudí desili

Auto, ktoré vás chcelo zabiť: Do Chevroletu Corvair by ste nechceli sadnúť

Rekuperácia nestačí: Prečo treba v elektromobile aj brzdiť?

Soľ na cestách je pre auto problém, ako ho ochrániť?

Tvor s veľkosťou auta vyhynul pred miliónmi rokov, nechceli by ste ho stretnúť

Asteroid vyhubil dinosaury, tieto tvory však dokázali prežiť (2. časť)

Plus TV

Je to vôbec možné? Tieto budovy fungujú takmer večnosť

Pohoria a hory USA, ktoré ľuďom berú dych nielen pri výstupe

Najnebezpečnejšie jedlá sveta: Pozor, čo si kladiete na jazyk

Výber pre vás