Nie každý počin sa stretne s úspechom. Uviesť na trh nové auto nie je nikdy jednoduché. Budovanie vzrušenia u verejnosti si vyžaduje roky vývoja, mesiace marketingu a konečné spustenie a uvedenie na trh musí prebehnúť perfektne. Ak sa čokoľvek v tomto procese pokazí, riskujete, že sa vaše auto dostane na tento nešťastný zoznam. Tu je 10 áut, ktoré jednoducho nedokázali naplniť to, čo sa od nich očakávalo.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/poznate-tie-najvacsie-prepadaky-automobilovom-svete">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

DeLorean DMC-12 označovaný aj ako „stroj času“ je jedno z legendárnych áut 80. rokov, ktorý bol a možno dodnes je snom mnohých autičkárov. Ide o športový automobil, ktorý od roku 1981 vyrábala spoločnosť DeLorean Motor Company. Výrobu, bohužiaľ, pre finančné problémy ukončili už v roku 1983. 

Spoločnosť založil americký inžinier, vynálezca a pracovník v automobilovom priemysle John Zachary DeLorean, ktorého snom bolo dať svetu športový automobil s výnimočným dizajnom. O neúspechu DeLoreanu sa dá napísať samostatný článok: či už zlý manažment zakladateľa alebo premrštená cena alebo zlá kvalita spracovania... To všetko sa podpísalo pod nevyhnutný osud dnes už zaujímavého youngtimera.

Honda CR-Z mala byť modernou reinkarnáciou hviezdy z rokov 80-tych a 90-tych: legendárneho modelu CR-X. Honda však veľmi zle pochopila, čo chce trh, a tak bol CR-Z veľký prepadák. Dôvodom bolo najmä nezaujímavé pohonné ústrojenstvo: 1,5-litrový radový štvorvalec dopĺňal hybridný systém v spojení s bezstupňovou CVT prevodovkou. 

Celkový systémový výkon tak dosahoval pomerne strohých 90 kW (123 koní) a 174 Nm krútiaceho momentu. CR-Z, ktoré sa vyrábalo od roku 2010 do roku 2016, tak bolo autom mnohých kompromisov a rozhodne nebolo určené pre každého, ako slávny predchodca. 

Od svojho predstavenia v roku 2000 si Pontiac Aztek vyslúžil silne negatívne ohlasy. Dôvodom bol najmä kontroverzný dizajn, ktorý mal pôvodne cieliť na "mladých surferov". Bývalý výkonný riaditeľ General Motors Bob Lutz povedal, že Pontiac Aztek vyzerá ako „nahnevaný kuchynský spotrebič“.

Autoblog zaradil Aztek na druhé miesto na svoj zoznam „20 najhlúpejších áut všetkých čias“, kritizujúc najmä koncern GM: „honba za znížením nákladov viedla k systému, ktorý minimalizoval vplyv kompetentných dizajnérov a maximalizoval vplyv účtovníkov.“ Pontiac Aztek sa ocitol aj v rebríčku 50 najhorších áut všetkých čias časopisu Time.

Otcom modelu Phaeton je bývalý šéf koncernu Volkswagen Ferdinand Piëch. Projekt luxusného sedanu s dvojitým véčkom v prednej maske sa datuje do 90-tych rokov minulého storočia. Phaeton mal Volkswagenu priniesť punc exkluzivity a vyššieho luxusu. No v modelovom portfóliu značky sa udržal len do roku 2016, kedy sa vedenie koncernu rozhodlo investovať do vývoja elektromobility namiesto luxusného segmentu. Dôvod bol jednoduchý: Volkswagen nebol vnimaný ako reprezentatívna automobilka.

Američania ešte na konci druhej svetovej vojny ostali verní značke s modrým oválom, no dôvodom bola skôr cena ako kvalita. Ford sa bohužiaľ nedokázal posunúť na vyššiu úroveň a ponúknuť vozidlá pre vyššiu strednú triedu. General Motors vtedy začal predávať Chevrolety, ale aj Cadillac. Henry Ford II chce teda odhodlal vyrobiť auto, ktoré bude schopné konkurovať skupine GM. 

Viac o dôvodoch, prečo koncept Edsel zlyhal, sa dočítate v článku:

Začiatok nového tisícročia bol pre európske automobilky pomerne zvláštnym obdobím, kedy dochádzalo k mnohým experimentom. Mnohé z nich vyšlo, no na druhej strane mnohé nie. Do experimentov sa zapojil napríklad aj Renault modelmi Avantime a Vel Satis, ale aj Opel s modelom Signum. Automobilky sa totiž verejnosť snažili presvedčiť, že luxusné hatchbacky sú to, čo potrebujú. No ako už dnes vieme povedať, nemohli byť ďaleko od pravdy.

Vo výsledku je práve Renault Avantime tým najmenej úspešným automobilom z vyššie spomenutej trojice. No ak hľadáme pozitíva, dnes sa z neho stal vyhľadávaný youngtimer, keďže pod kapotou mal techniku, akú Renault už rozhodne nikdy za žiadnych okolností ponúkať nebude: vrcholom ponuky bol 3,0-litrový šesťvalec s výkonom 152 kW (207 koní). Vyrábal sa v rokoch 2001 až 2003 a celkovo vzniklo len tesne cez 8 500 exemplárov.

Lagonda, ktorá bola uvedená na trh v roku 1976, mala ďaleko od rýchleho predajného hitu. Počas 16 rokov trvajúcej výroby sa vyrobilo len 645 kusov. Napriek tomu ide o obrovský úspech v porovnaní so <strong>siedmimi </strong>vyrobenými kusmi predchádzajúcej generácie, ktorá sa vyrábala v rokoch 1974 až 1976. 

Prvá Lagonda bola postavená na základoch modelu DBS V8 s predĺženým rázvorom, pričom bola navrhnutá špeciálne pre šéfa spoločnosti Davida Browna. Lagonda nepresvedčila cenou, spoľahlivosťou a záujemcov nedokázala nalákať ani na hypermoderné technické vymoženosti. Prebiehajúca ropná kríza jej tiež rozhodne nehrala do kariet.

Z času na čas sa Volvo pohrávalo s myšlienkou vyrábať športové kupé. Niekedy sa to podarilo, ako napríklad s nádherným modelom P1800, inokedy zasa nie, ako napríklad pri modeli 262C. Hranaté tvary odkazujú na vzhľad série 200, na ktorej základoch bol skonštruovaný, hoci na prvý pohľad zaujala podivne štylizovaná vinylová strecha. Problém bol v tom, že cieľovou skupinou zamýšľaného luxusného kupé boli zámožní vodiči v Spojených štátoch.

Volvo sa úspechom nenechalo odradiť, a tak model 262C ponúkalo aj na iných trhoch: napríklad v Európe sa o výrobu starala talianska spoločnosť Bertone. No ani to nestačilo na naplnenie očakávaní. Volvo 262C jednoducho nikdy nebolo natoľko luxusným kupé, aby dokázalo obhajiť vysokú cenovku. K ukončeniu výroby došlo v roku 1981 po 6 622 vyrobených kusoch.

Lancie pri predstavení limuzíny Dedra nechýbali ambície. Novinka nahradila úspešnú Prismu a mala byť talianskou odpoveďou na BMW radu 3. Elegantný, aj keď nenápadný vzhľad sa Dedre vydaril, zatiaľ čo dobré ovládanie a konkurencieschopný výkon z preplňovaného 2,0-litrového motora z nej urobili dôstojného súpera pre nemeckú konkurenciu.

Prízrak hrdze však Dedru priviedol do predčasného dôchodku. Nestalo sa tak po prvý raz v histórii Lancie: už viacero modelov automobilky muselo znášať hanbu kvôli zanedbanej antikoróznej ochrane. Problém bol taký silný, že Lanciu musela potupne odísť z britského trhu v roku 1994. Počas 10-ročného výrobného cyklu sa síce vyrobilo viac ako 410-tisíc kusov, no Lancia mala s Dedrou omnoho odvážnejšie plány.

Jaguar XJ220 je automobil mnohých zavádzaní, klamstiev a sklamaní. Koncept pôvodne sľuboval superšport s mohutným vidlicovým dvanásťvalcom, čo viedlo k 1 500 predobjednávkam, pričom ku každej bola zaplatená záloha vo výške približne 80 000 amerických dolárov. 

No po tom, čo britská automobilka oznámila výraznú zmenu plánov, že namiesto veľkej V12 dostane superšport dvomi turbami prepĺňaný šesťvalec, sa kupujúci zbláznili. Došlo k obrovskému množstvu zrušených rezervácií, a to aj napriek tomu, že nový motor produkoval vyšší výkon, než sľubovaná V12. Bolo vyrobených iba 275 kusov XJ220. 