Čína je ešte stále rastúcou ekonomikou, hoci tempo jej rastu sa v posledných rokoch začalo mierne spomaľovať. To je však prirodzený vývoj v rozvíjajúcich sa krajinách, akou Čína je. Pre porovnanie, Európa, Spojené štáty či Kórea majú mieru rastu ešte o niečo nižšiu, no dôvodom je fakt, že ide už o rozvinuté ekonomiky. Príležitostí na rast je teda výrazne menej.

Nielenže je Čína najdôležitejším automobilovým trhom na svete, ide aj o akúsi Petriho misku výskumu a vývoja pre mnohé globálne automobilky. Vo výsledku potom na čínskom trhu možno nájsť mnohé elektromobily za výrazne nižšie ceny v porovnaní s ostatnými globálnymi konkurentmi.

Silnou stránkou Číny je obrovský vnútorný dopyt, ktorý umožňuje mnohým značkám predávať mnoho modelov všetkým typom zákazníkov. Príležitosť existuje pre každého, kto pochopí špecifiká tamojšieho trhu: spotrebitelia v Číne nemajú záujem o malé a športové autá a dodávky. Naopak, milujú všetky druhy SUV, kompaktné a veľké sedany a dokonca aj pick-upy.

Druhým významným činiteľom rastu trhu je silná vládna podpora. Automobilový priemysel a jeho globálna expanzia sú súčasťou hospodárskeho plánu komunistickej strany. Výskum a vývoj čínskych automobilov je jadrom ekonomiky. No sú súčasné autá vyvíjané a vyrábané v Číne na rovnakej úrovni ako európske, americké, kórejské a japonské autá?

Čínsky automobilový priemysel už dávno nepozostáva z kopírovania ostatných automobiliek, ako tomu bolo ešte pred pár rokmi. Každý z nás videl lacnú čínsku napodobeninu Land Rovera, Mercedesu G, či luxusných sedanov, ako Mercedes-Benz triedy S či BMW radu 7. Tomu je však koniec. Moderné čínske auto navyše často navrhli západní dizajnéri, a tak príde po chuti aj nám Európanom.

Existuje hneď niekoľko príkladov: NIO, BYD (áno, tá automobilka, ktorá ešte donedávna kopírovala BMW), Tang, Hongqi, Geely či Lynk &amp; Co. Všetky tieto automobilky vyrábajú sedany a SUV, ktoré by sa z dizajnérskeho hľadiska bez akýchkoľvek problémov uchytili ako v Európe, tak aj v Spojených štátoch.

Výzor však nie je všetko a v prípade automobilu to platí dvojnásobne. Aká je kvalita spracovania? Aká je použitá technológia? Ako dlho to všetko vydrží? To sú legitímne otázky, ktoré si spotrebitelia kladú aj pri kúpe výrazne lacnejšej veci, akou je auto.

Keď sa krajina učí vyrábať vozidlá vo veľkom, ťaží pritom z desiatky rokov budovaných vedomostí a technického vývoja, ktorým doteraz prešli ostatné krajiny. A práve to je veľká výhoda Číny, oproti napríklad Spojeným štátom, kde bola väčšina automobilových tovární postavená ešte v 50-tych rokov minulého storočia.

To dáva priestor Číne vyhnúť sa chybám, ktoré boli spravené v minulosti a budovať tak moderný prístup k produkcii automobilov. Pokiaľ ide o samotnú kvalitu spracovania, mnohí zahraniční novinári pri recenziách čínskych modelov tvrdili, že je takmer na nerozoznanie od západných konkurentov. A to isté platí aj o využitých technológiách: najmä pokiaľ ide o softvérovú stránku veci.

Samozrejme, otázkou je bezpečnosť citlivých osobných údajov. Mnohé čínske spoločnosti sú známe zberom osobných dát o užívateľoch. V prospech konšpirácie hovorí aj incident počas ZOH v Pekingu, kedy bola športovcom nanútená pochybná aplikácia, o ktorej sa špekulovalo, že zbiera citlivé údaje pre tamojší režim.

Čo však čínske automobilky nemajú, sú tri dôležité elementy: povedomie, reputácia a dedičstvo. Prvé dva elementy je možné dobehnúť produkovaním moderných a kvalitných áut, ktoré kvôli špecifikám výroby v Číne dokážu konkurovať ostatným globálnym automobilkám výrazne nižšou cenou. Rovnakú stratégiu svojho času využilo aj Japonsko a Kórea.

O niečo horšie to je s dedičstvom značky. Čína nemá dlhú históriu výroby automobilov, čo sa ukazuje ako veľká prekážke najmä v segmente prémiových áut. Zákazníci si v tomto prípade priplatia za overenú značku, ktorá im navyše vďaka šikovnému a dlhé roky trvajúcemu marketingu prinesie istý pocit výnimočnosti.

Ovládnu globálny trh čínske automobilky?

Krátka odpoveď: v dohľadnej dobe nie. Áno, čínsky trh rastie, rovnako tak aj úroveň a kvalita nových automobilov produkovaných v Číne. No čísla hovoria jasne. Hoci v roku 2021 predali čínske automobilky 13,2 milióna vozidiel, čo je až o 21 percent viac ako rok predtým, drvivá väčšina áut skončila na domácom trhu.

Len necelých 900-tisíc automobilov (takmer sedem percent) si našlo majiteľa mimo Číny. Z toho tretina sa predala do Latinskej Ameriky, 20 percent na Blízky východ a 17 percent do krajín Juhovýchodnej Ázie.

Ide teda prevažne o rozvíjajúce sa ekonomiky, ktoré z pohľadu spotrebiteľov dopytujú lacnejšiu formu mobility, a kde sú modely etablovaných automobiliek pre bežných obyvateľov nedostupné z rôznych dôvodov. Pre porovnanie, v Európe skončilo len šesť percent exportovaných automobilov.

Toto číslo však pravdepodobne bude z roka na rok rásť, v konečnom dôsledku, aj na Slovenský trh nedávno prišla značka MG, ktorá patrí do portfólia čínskeho SAIC Motor Group. V prípade čínskych automobiliek nateraz všetko závisí od cenovej stratégie. Ak ju nastavia dostatočne agresívne, môžu prilákať aj konzervatívnych európskych klientov.

Čínske vs. západné autá: Prichádza z krajiny draka kvalita?

Plus TV

Je to vôbec možné? Tieto budovy fungujú takmer večnosť

Pohoria a hory USA, ktoré ľuďom berú dych nielen pri výstupe

Najnebezpečnejšie jedlá sveta: Pozor, čo si kladiete na jazyk

Výber pre vás

Čínske vs. západné autá: Prichádza z krajiny draka kvalita?

Súvisiace články

Ropný gejzír, ktorý navždy zmenil históriu ľudstva

Teploty rastú, viete, čo by ste nemali nechávať v aute?

Najodolnejšia rastlina sveta: Welwitschia je žijúcou fosíliou

Maják na konci sveta: Inšpiroval sa ním Jules Verne

Chcete auto s veľkým kufrom? Poznáme 5 takých, ktoré ešte nezdraželi

Najväčší zrub sveta zhorel do tla, požiar bolo vidieť na kilometre

Plus TV

Je to vôbec možné? Tieto budovy fungujú takmer večnosť

Pohoria a hory USA, ktoré ľuďom berú dych nielen pri výstupe

Najnebezpečnejšie jedlá sveta: Pozor, čo si kladiete na jazyk

Výber pre vás