Ak si chcete dopriať radosť za volantom a nepriviesť seba a svoju rodinu na pokraj finančného kolapsu, potom ste klikli na ten správny článok. V tomto rebríčku sa pozrieme na 7 áut, ktoré môžeme (s prižmúreným okom) klasifikovať do kategórie "športové", no pritom sa na trhu ojazdených vozidiel ešte stále predávajú za relatívne rozumné peniaze.

<a href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/10-dostupnych-sportovych-aut-ktore-vam-vycaruju-usmev" target="_blank" rel="noopener">Nenechajte si ujsť obrovskú galériu!</a>

Mazda MX-5, v niektorých častiach zemegule známa pod názvom Miata, je mantrou všetkých podobných rebríčkov, a preto nesmie chýbať ani v tom našom. Aktuálne je na trhu už štvrtá generácia s označením ND, no my sme sa zamerali na druhú generáciu s označením NB.

K dispozícii boli 2 motorizácie: menší 1,6-litrový štvorvalec s výkonom 81 kW (110 koní) a krútiacim momentom 134 Nm a silnejší 1,8-litrový štvorvalec s výkonom 103 kW (140 koní) a krútiacim momentom 162 Nm. V roku 2001 prišiel facelift a výkon sa zvýšil o skromných 5 koní. Samozrejmosťou je 5-stupňový manuál, no k dispozícii bol aj 4-stupňový automat.

BMW nadviazalo na úspešný koncept Mazdy MX-5 a vznikol tak model BMW Z3. Do rebríčku sa ale dostal jeho nástupca s označením Z4, alebo pre fanúšikov BMW typ E85. Oproti MX-5 ale ponúka omnoho viac možností na výber z motorizácií aj prevodoviek. Na začiatku portfólia je 2-litrový štvorvalec s výkonom 110 kW (150 koní) a na vrchole je 3,2-litrový radový šesťvalec s výkonom 242 kW (343 koní) vo verzii M.

Medzi najvyhľadávanejšie motorizácie patria 2,5si s výkonom 160 kW (218 koní) a 250 Nm krútiaceho momentu a trojlitre. Tie sa vyrábali v troch variantoch: od 160 kW (218 koní) a 270 Nm, cez 170 kW (231 koní) a 300 Nm až po verziu si s výkonom 195 kW (265 koní) a 315 Nm. V rámci prevodoviek boli k dispozícii ako 5-, tak aj 6-stupňové manuály, automaty od ZF a poloautomatická prevodovka SMG.

Posledným roadsterom v rebríčku je zaujímavá alternatíva k dvom vyššie zmieneným: Toyota MR2 s motorom uprostred. Cenovo zaujímavá je najmä posledná tretia generácia, ktorá sa vyrábala v rokoch 1999 až 2007. Za prednými sedadlami je umiestnený 1,8-litrový radový štvorvalec s výkonom 103 kW (140 koní) a krútiacim momentom 171 Nm.

Na maličké auto s váhou tesne pod 1 000 kilogramov a s veľmi zaujímavým rozložením hmotnosti to však bohate postačuje. Výkon je prenášaný na zadné kolesá prostredníctvom manuálnej 6-stupňovej prevodovky, ale k dispozícii bola aj automatická prevodovka SMT.

V rebríčku má zástupcu aj rodina Z od Nissanu, konkrétne prvá reinkarnácia zetka v novom tisícročí. Model 350Z je známy z hier ako Need For Speed: Underground 2, no svojej povesti zábavného auta nie je nič dlžný. Na svedomí to má najmä fakt, že pod prednou kapotou sa nachádza 3,5-litrový vidlicový šesťvalec VQ s výkonom od 214 kW (291 koní) až po 228 kW (310 koní) v neskorších modeloch.

Najpraktickejším autom v tomto rebríčku je jednoznačne kupé radu 3 z Mníchova, konkrétne v generácii E92, ktorá sa vyrábala v rokoch 2006 až 2014. Z vizuálneho hľadiska išlo v tom čase o implementáciu pomerne konzervatívneho dizajnérskeho jazyka Chrisa Banglea, no práve rad 3 je spomedzi dobových BMW najstriedmejší. Napriek tomu ide oproti predchodcovi s označením E46 o pomerne výraznú zmenu dizajnu.

Pod kapotou kupé bol celý rad motorov, zďaleka najobľúbenejšie sú pre BMW typické radové šesťvalce. Tie sa začínajú verziou 325i na objeme 2,5 litra a výkone 160 kW (218 koní) a 250 Nm, pričom najzaujímavejšou verziou je atmosférický trojliter 330i s výkonom 190 kW (258 koní), respektíve rovných 200 kW (272 koní) od roku 2008. Nad ňou je dvomi turbami prepĺňaná verzia 335i s výkonom 225 kW (306 koní) a absolútnym vrcholom je M3 so 4-litrovým osemvalcom a výkonom 309 kW (420 koní).

V roku 2012 Toyota vypočula prosby petrolheadov a vytvorila malé ľahké auto orientované na zábavu za volantom. Vzniklo tak trio Toyota GT86, Subaru BRZ a u nás v podstate neznámy Scion FR-S. O motor sa postaralo Subaru, a tak neprekvapí, že vpredu sa nachádza atmosférický plochý štvorvalec s objemom 2 litre a výkonom od 147 kW (200 koní) do 152 kW (207 koní).

Výkon na zadnú nápravu prenáša 6-stupňový manuál Aisin alebo automatická prevodovka s rovnakým počtom prevodových stupňov od Toyoty. S váhou od 1 190 kilogramov ide o svižné malé auto, ktoré sa postará o nejeden úsmev na tvári.

Opačný prístup k výrobe športového auta zvolil v roku 2008 Hyundai s modelom Genesis Coupé. Namiesto malého atmosférického štvorvalca sa pod prednou kapotou nachádzal plnotučný vidlicový šesťvalec s objemom 3,8 litra a výkonom od 223 kW (303 koní) a 361 Nm až po 260 kW (353 koní) a 400 Nm v neskorších verziách.

K dispozícii bol aj 2-litrový turbomotor s výkonom od 157 kW (213 koní) po 202 kW (275 koní). Výkon bol prenášaný na zadnú nápravu buď prostredníctvom 6-stupňového manuálu alebo 6-stupňovej automatickej prevodovky, ktorú po facelifte v roku 2013 nahradil modernejší 8-stupňový automat. S váhou atakujúcou 1,5 tony nejde o žiadneho drobca, no určite ide o zaujímavú alternatívu na poli športových vozidiel.