Vybrať najlepší motor na svete a celkovo v histórii automobilového sveta je nemožná misia. Existuje nespočetné množstvo dobrých exemplárov, ktorí si z toho či onoho dôvodu zaslúžia byť medzi najlepšími motormi vyrobenými v minulom storočí. Dnes si však v rebríčku ukážeme benzínové agregáty, ktoré si v histórii našli svoje miesto vďaka technickým vlastnostiam.

Tento zoznam otvára jedna japonská legenda, motor RB26DETT. Znalci a fajnšmekri tento motor spoznajú okamžite, no v prípade, že neviete o koho ide - ide o motor Nissan Skyline GT-R generácií R32, R33 a R34. Je známy aj ako alternatíva k 2JZ-GTE od Toyoty a spolu predstavujú vrchol japonského inžinierstva 80. a 90. Šesťvalcový radový motor od Nissanu má teda názov rovnako slávny ako samotné auto, v&nbsp;ktorom je namontovaný.

Na piedestál automobilového sveta sa dostal vďaka svojej stabilite a&nbsp;obrovským výkonovým rezervám. Pohonná jednotka je súčasťou série RB, rodiny motorov tvorenej radovými šesťvalcami. Ich zdvihový objem sa pohybuje od dvoch do troch litrov, existovali verzie s&nbsp;jedným aj dvoma turbodúchadlami.

Ale späť ku kódovému označeniu RB26DETT. 2,6-litrový motor s dvoma turbami sa môže pochváliť aj&nbsp;krátkym zdvihom iba 73,7 milimetra, kompresným pomerom 8,5:1 a&nbsp;s&nbsp;kovanými vnútornosťami bol motor mimoriadne stabilný. Štyri ventily na valec sú ovládané dvoma vačkovými hriadeľmi, ktoré sú umiestnené v&nbsp;hliníkovej hlave valca. Ďalším faktorom, ktorý spravil z&nbsp;tohto motora skutočné monštrum, je 6 individuálnych škrtiacich klapiek. Aj keď s&nbsp;tým boli spojené vyššie náklady na výrobu, tento dizajn umožňuje v&nbsp;spolupráci s&nbsp;dvoma turbami okamžitú odozvu na plynový pedál.

Takže keď zošliapnete pedál na podlahu, zmiznete behom pár sekúnd. Celkovo bol motor navrhnutý na 368 kW (500 k), no kvôli džentlmenskej dohode o&nbsp;obmedzení výkonu v&nbsp;Japonsku bol odel R32 nemilosrdne priškrtený na oficiálnych 206 kW (280 k) a&nbsp;350 Nm. Jemným doladením motora a&nbsp;novým turbom sa krútiaci moment v&nbsp;modeli R34 zvýšil na 392 Nm.

Ďalším z benzínových motorov, ktoré sa zapísali do histórie, je 2JZ-GTE od Toyoty. Tento 3,0-litrový radový šesťvalcový motor je zodpovedný za pohon Toyoty Supra, štvrtej generácie (A80) japonského športového automobilu. 2JZ bol dostupný v niekoľkých verziách, ale GTE je najradikálnejšia a najvýkonnejšia zo všetkých.

Motor Toyota Supra A80 s výkonom 320 k a krútiacim momentom 450 Nm tvorí blok s dvoma sekvenčnými turbami, liatinovým blokom a kovaným kľukovým hriadeľom, vďaka čomu je ideálnym základom pre milovníkov prestavby, z ktorého dokážete vytiahnuť až neuveriteľných 2 000 konských síl.

Ďalším na zozname nie je nikto iný ako motor BMW S85B50. Ak nie ste príliš fanúšikom továrenského kódovania, pripomínam, že toto je mechanika zodpovedná za pohon v BMW M5 E60/E61 a BMW M6 E63/E64. Nie je to nikto iný ako ikonický 5,0- litrový blok V10 s prirodzeným nasávaním odvodený od Formuly 1 Williams.

Tento motor prišiel do M5 v roku 2004 s výkonom 507 k, ktorý sa vyvíjal pri 7 750 ot./min., ako aj s krútiacim momentom 520 Nm. V Európe sme ho poznali len so sedemstupňovou automatickou prevodovkou SMG III, no v Spojených štátoch si ho mohli užiť aj so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Trošku závidíme!

Vo svojej geniálnej koncepcii a na rozdiel od akéhokoľvek iného známeho motora je pohonná jednotka Mazda 13B vysoko exkluzívnym umeleckým dielom. Ide o Wankelov motor bez valcov a piestov, takže vo vnútri nájdete dve spaľovacie komory s objemom 654 kubických centimetrov (celkovo 1,3 litra) s dvomi rotormi.

Rotačný motor Mazda 13B, ktorý je len jedným z rôznych motorov, ktoré japonský výrobca vytvoril, sa inštaloval do áut v rokoch 1974 až 2002 a najznámejším modelom, ktorý ním bol, je Mazda RX- 7. Vyniká zvláštnym zvukom a výkonom, pretože motor s objemom len 1,3 litra mohol dosiahnuť 280 konských síl, ktoré RX-7 FD produkoval s verziou 13B-REW. Ak sa chcete dozvedieť, ako prebiehala výroba tohto motora a ako sa vyrábajú náhradné súčiastky (áno, stále vychádzajú z továrne nové ako lusk!), tak vám na konci článku nechávame odkaz, kde sa dozviete určite pár zaujímavostí.

Ďalším z motorov, ktorý sám o sebe musí patriť medzi najlepšie v histórii, je blok Lamborghini V12. Firma zo Sant'Agata Bolognese za posledných 60 rokov vyvinula iba dve mechanické jednotky v podobe vidlicových 12-valcov a prvá z nich je tá, ktorú vytvoril Giotto Bizzarrini, a je zrejme najzaujímavejšia (druhá debutovala v Lamborghini Aventador). Oficiálne prvý V12 bol uvedený na trh v roku 1963 s Lamborghini 350 GT. Pôvodne mal objem 3,5 litra a v priebehu rokov sa zdvihový objem a výkon zvýšili. Je to v podstate ten istý motor, ktorý poháňal iné legendy od Lamborghini, ako Miura, Countach a Diablo.

V Lamborghini Murciélago dosiahol svoj ďalší potenciál. V roku 2001, s príchodom Murciélaga, už Taliani túto V12-tku ponúkali s objemom 6,2 litra a výkonom 580 konských síl. Ale ani to nestačilo a inžinieri sa z neho pokúsili dostať ešte viac šťavy. Bolo to v roku 2009, keď Murciélago SuperVeloce dosiahlo svoj vrchol. V útrobách už bol uložený blok s objemom 6,5 litra a 670 koňmi výkonu v motore, ktorý mal v tom čase dobrých 46 rokov.