Porsche je jednou z najpopulárnejších značiek športových áut na svete. Nemecká automobilka pochádzajúca zo Štuttgartu je už niekoľko desaťročí zodpovedná za výrobu ikonických športových áut. No Porsche je omnoho viac, ako „len“ model 911.

Porsche má vo svete motoršportu bohatú históriu, súťaží vo viacerých šampionátoch po celom svete. Tento pretekársky rodokmeň je to, čo sa premietlo aj do bežných modelov značky, ktorá vyrába jedny z najvýkonnejších luxusných športových áut na trhu.

Zatiaľ čo Porsche je dnes jednou z najúspešnejších automobiliek na svete, korene značky siahajú až k začiatkom 30. rokov minulého storočia. Ferdinand Porsche najprv založil poradenskú spoločnosť, ktorá poskytovala konzultácie pri vývoji pre iné automobilky v regióne.

O&nbsp;pár rokov neskôr bol Ferdinand Porsche poverený nemeckou vládou vyvinúť auto pre masy ľudí: tak vznikol Volkswagen Chrobák. Vtedy sa poradenstvo rozšírilo a&nbsp;spoločnosť začala investovať do automobilovej výroby a dizajnu. Počas druhej svetovej vojny sa spoločnosť preorientovala na vojenskú techniku a&nbsp;svoju expertízu poskytovala pri vývoji tankov.

Po druhej svetovej vojne sa Porsche odklonilo od poradenstva a začalo navrhovať vlastné luxusné vozidlá. Na rozdiel od Volkswagenu sa značka rozhodla navrhnúť luxusné športové autá pre európsky trh.

Výsledkom bolo Porsche 356: športové auto, ktoré zdieľalo viacero komponentov práve s Chrobákom, no prišlo v luxusnejšom balení. Vďaka úspechu modelu 356 vzniklo viacero závodných špeciálov postavených na jeho základoch, ktoré dosiahli významné úspechy v&nbsp;motoršporte.

Porsche má za sebou dlhú históriu súťaží v rôznych šampionátoch po celej Európe. Zatiaľ čo mnohé z prvých úspešných tímov neboli podporované továrňou, Porsche nakoniec vytvorilo závodnú divíziu, ktorá sa stará o vývoj špeciálov pre rôzne typy súťaží.

Továrenský tím súťažil aj vo vytrvalostných závodoch v Le Mans, kde drží rekord v najväčšom počte víťazstiev: Porsche sa dostalo na prvé miesto celkovo 19-krát. Mimochodom, všetky závodné špeciály Porsche majú na svedomí globálne vyše 24-tisíc víťazstiev.

Závodná divízia Porsche sa stala najväčším výrobcom závodných špeciálov na svete, pričom každý rok továrne opustia stovky áut. Táto divízia má prsty aj v&nbsp;tých najostrejších civilných vozidiel, ako napríklad 911 GT3 RS.

Hoci Porsche samotné si dokázalo vybudovať úspešnú povesť už začiatkom 60. rokov minulého storočia, model 911 pomohlo pozdvihnúť značku na úplne inú úroveň. 911 prišla s motorom uloženým vzadu a jedinečným dizajnom, ktorý mu pomohol odlíšiť sa od ostatných športových áut.

Porsche 911 malo okrúhle svetlomety a karosériu v štýle kupé. Popularita tohto športového auta definovala celú značku na ďalšie desaťročia, pričom moderné modely dodnes využívajú rovnaký dizajnový jazyk. O&nbsp;Porsche 911 sa často hovorí ako o&nbsp;drahokame, ktorý Nemci dokázali v&nbsp;priebehu desaťročí vypilovať takmer k&nbsp;dokonalosti.

Mimochodom, model 911 sa mal pôvodne volať 901, no trojčíslie s 0 uprostred mal v tom čase rezervovaný Peugeot.

Ako už bolo spomenuté, Porsche spočiatku bývalo malou automobilovou poradenskou spoločnosťou v Štuttgarte. Táto agentúra konzultovala vývoj množstva automobilových projektov v&nbsp;Nemecku. Nemecká vláda pod vedením istého vodcu poverila Ferdinanda Porsche úlohou vyvinúť novú značku auta, ktorá poskytne mobilitu pre priemerného, tvrdo pracujúceho Nemca.

Porsche tak spolupracovalo s automobilkami v Dolnom Sasku na vytvorení spoločnej automobilky. Tá sa postupom času vyvinula do obrovského koncernu, ktorý dnes poznáme pod názvom Volkswagen, alebo teda v&nbsp;preklade Ľudové vozidlo.

Porsche sa môže pochváliť dlhou a ziskovou históriou s Volkswagenom za posledných niekoľko desaťročí. Napriek spoločnej minulosti fungovalo Porsche dlhé roky ako samostatná automobilka, nezávisle od Volkswagenu. Obe spoločnosti však v priebehu rokov spolupracovali na mnohých projektoch, ako napríklad Porsche 914 či Porsche 924.

Porsche v priebehu rokov prešlo reštrukturalizáciou. Rodina vytvorila holdingovú spoločnosť, ktorá vlastní 50 % Porsche a 50 % Volkswagen. To v&nbsp;konečnom dôsledku viedlo k&nbsp;spojeniu oboch automobiliek. Táto dohoda umožnila obom značkám zdieľať technológie, zdroje a financie v rámci jednej podnikovej štruktúry.

Spájanie sa však rodilo dlhé roky a&nbsp;ťahalo so sebou celý rad problémov. Pôvodným plánom bolo ovládnutie Volkswagenu automobilkou Porsche pomocou väčšinového podielu akcií. Tento plán sa však ukázal byť až príliš ambiciózny a&nbsp;nakoniec došlo k „priateľskému“ spojeniu oboch spoločností.

Zakladateľ značky Ferdinand Porsche sa narodil v roku 1875 v Českej republike, konkrétne v obci Vratislavice nad Nisou, ktorá je dnes mestskou štvrťou mesta Liberec. A hoci v Čechách žil len do roku 1893, oficiálne bol občanom Československa až do roku 1935.

To bolo, samozrejme, problémom pre vtedajšie nacistické Nemecko. Porsche sa tak stal nemeckým občanom a krátko na to aj členom SS s vysokou hodnosťou oberführer.

V Čechách ostaneme aj v ďalšom bode. Krátko po predvojnovom predstavení autá, ktoré malo postaviť Nemecko na kolesá, prepukol škandál. Česká Tatra totiž tvrdila, že sa Porsche pri konštrukcii Chrobáka priveľmi inšpiroval modelom Tatra 97. Tá bola menšou alternatívou k známejšej Tatre 87 a jej kvapôčkový dizajn má na svedomí rakúsky konštruktér Hans Ledwinka.

Tatra totiž v období nacistického Nemecka patrila k obľúbeným značkám pohlavárov. Najobľúbenejšia bola práve luxusná Tatra 87, ktorá síce bola rýchla a krásna, no aj na tú dobu pomerne ťažko ovládateľná. Zlé jazyky hovoria, že vysokopostavených nemeckých dôstojníkov zomrelo viac v Tatrách ako na bojisku. Po napadnutí Československa nacistickým Nemeckom sa model T97 prestal vyrábať.

Hoci airbagy ako ich poznáme dnes vznikli v roku 1968 v Spojených štátoch, Porsche drží jedno prvenstvo spojené práve s týmto bezpečnostným prvkom. Spočiatku bol v automobiloch k dispozícii iba airbag vodiča, no neskôr si automobilky uvedomili, že aj zvyšní pasažieri by boli radi pri nehode chránení.

Štandardom bol veľmi dlho len airbag vodiča a airbag spolujazdca bol k dispozícii buď ako luxusný prvok výbavy, alebo ho automobilky jednoducho neponúkali vôbec. No bolo to práve Porsche, konkrétne s modelom 944 Turbo v roku 1987, ktoré ako prvé ponúklo štandardne oba airbagy.

Jeden zo svetových rekordov drží aj mimoriadne obľúbené SUV zo stajne Porsche: Cayenne S Diesel, ktorý mal v tom čase pod kapotou plnotučný 4,2-litrový vidlicový osemvalec s výkonom 283 kW (385 koní) a krútiaci moment 850 Nm.

Rekord sa odohral v roku 2017, teda ešte s druhou generáciou modelu Cayenne, na parížskom letisku Charles de Gaulle. V hlavnej úlohe okrem Porsche bolo aj najväčšie dopravné lietadlo Airbus A380 francúzskej leteckej spoločnosti Air France. Cayenne dokázal bez akýchkoľvek problémov ťahaž 285 ton vážiace lietadlo celých 42 metrov.

Ste fanúšikom značky Porsche? Potom viete týchto desať vecí

Plus TV

Je to vôbec možné? Tieto budovy fungujú takmer večnosť

Pohoria a hory USA, ktoré ľuďom berú dych nielen pri výstupe

Najnebezpečnejšie jedlá sveta: Pozor, čo si kladiete na jazyk

Výber pre vás

Ste fanúšikom značky Porsche? Potom viete týchto desať vecí

Súvisiace články

Najhoršia "investícia": Ktoré autá stratili za 5 rokov na hodnote najviac?

Ste fanúšikom starých áut? Do týchto 10 sa oplatí investovať

Ako znížiť spotrebu vášho auta? Mapy od Googlu vám pomôžu

Najčastejší automobilový "herec": Poznáte jeho názov?

Najhoršia námorná katastrofa v dejinách: Keď sa potopil Wilhelm Gustloff

Slnečná erupcia môže ohroziť chod civilizácie, aké sú šance, že zasiahne Zem?

Plus TV

Je to vôbec možné? Tieto budovy fungujú takmer večnosť

Pohoria a hory USA, ktoré ľuďom berú dych nielen pri výstupe

Najnebezpečnejšie jedlá sveta: Pozor, čo si kladiete na jazyk

Výber pre vás