Cestovanie, história a technológie. To sú tri veci, o ktorých píše najradšej, no keď treba, rád na Magazíne zaskočí s autorstvom do akejkoľvek z rubrík.

Noel

Čínske železnice ešte v roku 2012 sprevádzkovali najdlhšiu trať pre&nbsp;rýchlovlaky na&nbsp;svete. Z&nbsp;Pekingu do&nbsp;Kantonu je to takmer 2&nbsp;300 kilometrov a&nbsp;čínske vysokorýchlostné súpravy CRH – China Rail High-speed prekonajú túto vzdialenosť za&nbsp;menej ako osem hodín. Rozvoj železníc môže ostatný svet Číne len závidieť.

Tradičné bašty rozvoja superrýchlych vlakov – Japonsko a&nbsp;Francúzsko sa teraz inšpirujú u&nbsp;svojho učenlivého žiaka. Zaostávanie v&nbsp;železničnej doprave si uvedomujú aj USA, ale o&nbsp;skutočnom rozvoji vysokorýchlostných tratí môžu Američania zatiaľ len snívať.

Impozantný rozvoj čínskych železníc Čína bude mať čoskoro 40-tisíc kilometrov vysokorýchlostných tratí. Len pre porovnanie, pred ôsmimi rokmi to nebolo ani desaťtisíc kilometrov. Impozantný plán výstavby železníc prijatý na&nbsp;konci deväťdesiatych rokov sa Číne darí plniť. Dôkazom je priebežné otváranie nových úsekov.

Doteraz najdlhšiu trasu rýchlovlakov na&nbsp;svete otvorili 26. decembra 2012, na&nbsp;výročie narodenia Mao Ce-tunga.. Stavba tejto trate sa začala v&nbsp;júni 2005 a&nbsp;dnes spája Peking s&nbsp;vyše 30 mestami. Rýchlotrať sprístupnila hlavné mesto krajiny pre&nbsp;400 miliónov ľudí a&nbsp;podporila rozvoj veľkých mestských centier v&nbsp;tejto oblasti.

Cesta konvenčným vlakom z&nbsp;Pekingu do&nbsp;Kantonu trvala kedysi vyše 21 hodín. Dnešné rýchlovlaky, ktoré ju zvládnu pod osem hodín a&nbsp;svojou rýchlosťou konkurujú leteckým spoločnostiam, tlačia na&nbsp;ceny leteniek a&nbsp;odoberajú cestujúcich čínskym aerolinkám.

Lístok do&nbsp;druhej triedy medzi Pekingom a&nbsp;Kantonom sa dá kúpiť za&nbsp;862 jüanov (čo je takmer 110 eur), lístok do&nbsp;prvej triedy stojí 1&nbsp;380 jüanov (175 eur) a&nbsp;na&nbsp;business triedu si treba nájsť 2&nbsp;724 jüanov (347 eur). Na&nbsp;trati premávajú súpravy s&nbsp;označením CRH, čo sú dnes už vlaky vyrábané v&nbsp;Číne, ale pôvodne išlo o&nbsp;rýchlovlaky vyrábané v Japonsku,&nbsp;Kanade, Nemecku a&nbsp;Francúzsku.

Súpravy z&nbsp;celého sveta Pre vysokorýchlostné trate Číňania najprv uvažovali len o&nbsp;domácich vlakoch. Súpravy vyvinuté v&nbsp;Číne dosiahli síce v&nbsp;roku 2002 rýchlosť až 321 kilometrov za&nbsp;hodinu, ale boli poruchové. Nákup techniky zo&nbsp;zahraničia tieto problémy vyriešil a&nbsp;priniesol do&nbsp;krajiny vzorky vyspelých technológií.

V&nbsp;Číne tak začali jazdiť rýchlovlaky od&nbsp;Kawasaki, Siemensu, Bombardiera a&nbsp;Alstomu. Pri kúpe&nbsp;vlakov museli zahraničné spoločnosti súhlasiť so&nbsp;spoluprácou s&nbsp;domácimi firmami, ako aj s&nbsp;transferom príslušných technológií. Postupom času prevzali výrobu súprav čínske podniky, ktoré prišli aj s&nbsp;vlastnými modelmi.

Rýchlovlakom po&nbsp;Hodvábnej ceste Tisíce rokov putovali obchodné karavány naložené korením a&nbsp;hodvábom z&nbsp;Ázie do&nbsp;Európy. Trasa známa ako Hodvábna cesta spájala Konštanínopol s&nbsp;centrami Ríše stredu. Čína sa teraz snaží presadiť spojenie krajín na&nbsp;Hodvábnej ceste rýchlotraťou.

Spojenie Pekingu s&nbsp;Londýnom by v&nbsp;starej izolovanej Ríši stredu znovu oživilo jej postavenie v&nbsp;strede vesmíru. Impozantný rozvoj vysokorýchlostných tratí má prekročiť hranice Číny. Dve trasy by mali viesť do&nbsp;Európy – do&nbsp;Londýna a&nbsp;do&nbsp;Berlína, tretia do&nbsp;Singapuru, Thajska, Mjanmarska, Malajzie a&nbsp;do&nbsp;Vietnamu.

Čínski inžinieri už pracujú v&nbsp;Mjanmarsku. Spojenie Európy a&nbsp;Číny železničnou traťou je prvým veľkým transkontinentálnym projektom po&nbsp;dokončení Sibírskej magistrály v&nbsp;roku 1916, ktorá spojila európsku a&nbsp;ázijskú časť Ruska. Peking už buduje vysokorýchlostné trasy v&nbsp;Turecku, vo&nbsp;Venezuele a&nbsp;v&nbsp;Saudskej Arábii.

Čínsky vlakový boom: Zvyšok sveta môže krajine draka len závidieť

Autor článku

Noel

Výber pre vás

Čínsky vlakový boom: Zvyšok sveta môže krajine draka len závidieť

Autor článku

Noel

Súvisiace články

Pre cisárove radovánky: Ako vyzerali lode, kde si užíval Caligula?

FOTO Obrazy Adolfa Hitlera: Nahliadnite do duše diktátora

FOTO Neuveriteľné veci, ktoré sa ľuďom zobrazujú v reklamách na interete

Pláž plná obyčajných kamienkov? Zabudnite, ide o vojnový pamätník

Mimoriadne dôležité udalosti, ktoré sa odohrali za menej než sekundu

FOTO Ako by vyzerali aplikácie v 80. rokoch? Umelkyňa vám to prezradí

Výber pre vás