Autá s vyklápacími svetlami dosiahli svoj vrchol v 70-tych rokoch minulého storočia. Za ich vznikom stoja superšporty. A paradoxne, dôvodom boli bezpečnostné predpisy. Tie si totiž vyžadovali umiestnenie predných svetlometov v určitej výške. To bolo, samozrejme, problémom pre ultranízke superšporty tej doby.

Inžinieri teda prišli s geniálnym riešením: vyklápacie svetlomety, ktoré budú otvorené len počas používania. Toto riešenie sa potom rozširovalo od legendárneho Lamborghini Countach po kultový roadster Mazda MX-5. A výnimkou nebol ani obyčajný sedan, ako napríklad Honda Accord. Rozmach ale trval len do nového tisícročia.

V roku 2004 prišla do platnosti novela zákona Európskej únie o bezpečnosti chodcov. Tá nariaďuje ľahšie deformovateľnú prednú časť s cieľom prevencie fatálnych následkov prípadného stretu auta s chodcom. A tak sa éra vyklápacích svetlometov definitívne skončila. No fanúšikov si nájde aj dnes.

Preto sa pozrime na desať kultových áut s vyklápacími svetlami, ktoré si dnes môžete kúpiť za rozumné peniaze.

Jednoznačným kandidátom je maličký roadster Mazda MX-5 v prvej generácii s označením NA. Tá sa vyrábala v rokoch 1989 až 1997. Počas tejto doby bolo vyrobených takmer 450-tisíc kusov. Pod kapotou sa nachádza radový štvorvalec s objemom 1,6 a 1,8 litra s výkonom od 66 kW (90 koní) po 99 kW (135 koní).

Hoci kultové Mazdy v posledných rokoch naberajú na cene, ešte stále sa vám môže podariť nájsť schopný kúsok pod 10-tisíc eur. Nuž, ceny, kedy sa malé MX-5ky prvej generácie predávali za 2-tisícky sú už nenávratne preč...

Menší (a lacnejší) brat modelu 944 patrí ku kultovým vyklápačkám so znakom Porsche. Okrem 924/944 mal vyklápacie svetlá aj väčší model 928 a modely 911 s prívlastkom Slantnose (1982 - 1989). Model 924 sa vyrábal v rokoch 1976 až 1988 v továrni Audi v meste Neckarsulm. Coupé s koncepciou 2+2 bolo spoločným projektom VW a Porsche s motorom vpredu a pohonom zadnej nápravy.

Základom bol 2,0-litrový radový štvorvalec VW s výkonom 71 kW (97 koní). V ponuke bol aj rovnaký motor vybavený turbodúchadlom s výkonom 125 kW (170 koní) a originál Porsche 2,5-litrový štvorvalec vo verzii S s výkonom 118 kW (160 koní). Hoci aj v tomto prípade sú časy cenového dna modelov 924/944 dávno za nami, možno predsa len budete mať šťastie na dobrý kúsok za rozumné peniaze.

Toyota ponúkala vyklápacie svetlá pri modeli MR2 aj v prvej generácii, no je to práve jej nástupca, ktorý ponúka najlepší pomer cena:výkon. Druhá generácia targy s motorom uprostred sa vyrábala v rokoch 1989 až 1999. Prívlastok "baby Ferrari" si zaslúžila predovšetkým s podobnosťou s modelmi Ferrari 308 GTB/GTS a Ferrari 348.

Toyota MR2 ponúkala viacero motorizácií, no v Európe sa oficiálne predávali v podstate len 2: atmosférický 2,0-litrový radový štvorvalec 3S-FE s výkonom 103 kW (140 koní) a štvorvalec 3S-GE s rovnakým objemom posilnený na 116 kW (158 koní). Okrem toho ale existovala aj verzia Turbo s motorom 3S-GTE, ktorý produkoval 149 kW (203 koní) a 271 Nm krútiaceho momentu.

Vyklápacie svetlá ponúkala v modelovom portfóliu aj škandinávska automobilka Volvo. Konkrétne v modeli 480, ktorý je pomerne známy aj v našich končinách. Volvo 480 bolo na svoju dobu prelomovým modelom: automobilka v ňom po prvýkrát použila koncepciu priečneho uloženia motora a pohonu predných kolies.

Kompakt sa vyrábal v rokoch 1986 až 1995 v holandskom meste Born. Pod kapotou sa nachádzali výhradne štvorvalce. Ponuka začínala na objeme 1,7 litra s výkonom 76 kW (103 koní) a končila na dvojlitri s výkonom 82 kWE (110 koní). Vrcholom ponuky potom bol 1,7-litrový turbomotor, ktorý produkoval 88 kW, teda 118 koní.

Zaujímavosťou je, že v pláne bola aj verzia kabrio, ktorá sa však nedostala do produkcie, pretože kľúčový dodávateľ skrachoval. Okrem toho, približne v rovnakom čase sa úrady začali zaujímať o bezpečnosť kabrioletov, čo v mnohých prípadoch viedlo k zániku tohto prípadu karosérie u mnohých automobiliek.

Mazda 323F patrila svojho času k pomerne obľúbeným modelom japonskej automobilky na Slovensku. No s postupom času z ciest takmer úplne zmizli. Hoci sa to nemusí zdať, hovoríme konkrétne o jej siedmej generácií, ktorá sa vyrábala v rokoch 1989 až 1994. Zároveň ide o jedinú generáciu s vyklápacími svetlami.

Je však potrebné poznamenať, že model 323F nepatrí k vyhľadávaným zberateľským kúskom. Nikdy sa totiž nepredával s turbomotorom alebo pohonom všetkých kolies (na rozdiel od klasického modelu 323 vo verzii GT-R), hoci oficiálne išlo o "športový 4-dverový fastback". Najvýkonnejší motor tak bol 1,8-litrový štvorvalec s výkonom 94 kW (128 koní).

Hoci štvrtá generácia Hondy Prelude priniesla plne digitálnu prístrojovú dosku, no je to jej predchodca, kto má štýlové vyklápacie svetlá. Navyše, tretia generácia vznikala približne v rovnakom čase, ako Honda NSX, takže pozornému oku neujde zopár podobných čŕt.

Pod kapotou sa objavovali výhradne benzínové 2,0-litrové štvorvalce, z ktorých najslabší mal výkon 78 kW (106 koní) a najsilnejší 110 kW (150 koní). No zďaleka najzaujímavejším technologickým prvkom bol mechanický systém riadenia všetkých štyroch kolies. Systém bol použitý vôbec prvýkrát na sériovo vyrábanom vozidle.

2-dverové štýlové kupé Ford Probe sa vyrábalo v rokoch 1988 až 1997. Málokto však vie, že išlo o spoločný projekt Fordu a Mazdy - napríklad technika vyklápacích svetiel pochádza z Mazdy RX-7 generácie FC. Probe zdieľalo základ s Mazdou MX-6 a malo nadviazať na úspech modelu Capri v Európe.

Probe poháňali 2 jednotky od Mazdy - v oboch prípadoch zážihový radový štvorvalec s objemom 2,2 litra a výkonom 82 kW (112 koní), respektíve 108 kW (147 koní). Okrem toho bola v ponuke aj 3,0-litrová V6 od Fordu, ktorá rovnako produkovala 108 kW (147 koní).

Celkovo bolo vyrobených takmer 400-tisíc kusov, no pokračovateľa mena sa Probe nedočkalo. Nahradiť ho mal model Cougar, ktorý sa ale vo výrobe udržal len necelé 4 roky.

USA reprezentuje aj ďalší kandidát na zozname: pravdepodobne najkultovejšie americké rýdzo športové auto Chevrolet Corvette, konkrétne v štvrtej generácii. Tá sa vyrábala medzi rokmi 1983 až 1996. Vyklápacie svetlá ku Corvette patria v podstate od začiatku a vydržali až po piatu generáciu. Prečo práve C4? Pretože sú najbližšie k cenovému dnu.

Vyrobených bolo celkovo vyše 350-tisíc kusov. Pod kapotou boli výhradne vidlicové osemvalce s objemom 5,7 litra. Rozmedzie výkonu začínalo motorom L83 so153 kW (208 koní) a končilo hodnotou 302 kW (411 koní) motorom LT5 vo verzii ZR1.

Posledný európsky zástupca v rebríčku pochádza zo stajne automobilky Opel. Model GT sa vyrábal medzi rokmi 1968 a 1973. Ako napovedá názov, ide o športovo koncipovaný model s motorom vpredu v strede a pohonom zadnej nápravy.

K dispozícii boli len dva motory: maličký 1,1-litrový radový štvorvalec s rozvodom OHV, ktorý produkoval výkon 44 kW (60 koní) a väčší 1,9-litrový motor s výkonom 66 kW (90 koní), ktorý mal vačky integrované v hlave valcov (CIH rozvod).

Fairlady Z, ako sa často Nissan 300ZX generácie Z31 nazýva, sa vyrábal v rokoch 1983 - 1989. Počas šiestich rokoch produkcie sa však vyrobilo takmer 330-tisíc kusov, z toho drvivá väčšina putovala na export do Európy, Severnej Ameriky a Austrálie. Nástupca (Z32) už na úspech nenadviazal.

Fairlady Z poháňali výhradne vidlicové šesťvalce s jednou výnimkou: model 200ZR mal pod kapotou radový šesťvalec s označením RB20DET. Model určený pre Európu bol paradoxne kvôli chýbajúcim emisným reguláciám naladený na najvyšší výkon na úrovni 168 kW (228 koní). Americký náprotivok bol priškrtená na 147 kW (200 koní).

Chcete auto s vyklápacími svetlami? Poznáme tie za rozumnú cenu

Výber pre vás

Chcete auto s vyklápacími svetlami? Poznáme tie za rozumnú cenu

Súvisiace články

7 jednoduchých rád, ktoré znížia spotrebu aj vášho auta

Prvý let ponad Mount Everest: Muži čelili drsným podmienkam

Aj Hummer prechádza na elektrinu, v USA spôsobil ošiaľ

Hrozno ako čerstvé aj v zime? Afganci majú jednoduchý recept

Katedrála stojí vďaka jedinému mužovi, potápal sa k základom

Najdôležitejšie konferencie v dejinách ľudstva, 2. časť

Výber pre vás